安全方案

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安全方案 篇1

摘要：对城市轨道交通信号系统的信息安全技术方案进行了研究，从信号系统宜配置的安全防护等级出发，分析信息安全的设计要求；并针对城轨信号系统信息安全与互联网安全的本质区别，提出适用的安全防护设计原则，最后给出具体的信息安全设备部署方案。

关键词：轨道交通；信号系统；等级；信息安全

城市轨道交通作为大、中运量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦发生安全事故势必会对人民群众的生命财产安全、社会秩序等造成影响和危害。信号系统作为城市轨道交通运行的神经中枢，对其安全性要求非常高。但是长期以来，对于轨道交通信号系统的安全性研究大多围绕系统的安全、可靠性进行，认为轨道交通信号系统网络作为专有网络，不与外网连接，不存在信息安全的问题。然而，随着专门针对工业控制系统的“震网病毒”等新型病毒和新的攻击手段的出现，近几年封闭的工控系统信息安全事件激增。随着计算机与网络技术的发展，特别是信息化与信号系统深度融合，信号系统产品越来越多地采用通用协议、通用硬件和通用软件，以各种方式与综合监控系统网络、乘客信息系统、广播等公共网络连接，容易造成病毒、木马等威胁向信号系统扩散，信号系统安全问题日益突出。本文对信号系统信息安全技术方案进行研究，从信号系统宜配置的安全防护等级出发，分析信号系统信息安全的设计要求；并针对城轨信号系统信息安全与互联网安全的本质区别，提出适用的安全防护设计原则，给出具体的信息安全设备部署方案。

１防护等级

自我国开展信息安全等级保护工作以来，相关学者对各类信息系统信息安全等级保护体系进行了大量的研究，并制定了《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》、《信息安全技术信息系统等级保护安全设计技术要求》、《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》等国家标准。这些标准规定了信息系统安全防护等级的定级原则，并从物理安全、网络安全、主机安全、应用安全、数据安全等５个方面阐明了信息安全技术防护措施。２０１６年６月，中央网络安全和信息化领导小组办公室发布了《国家网络安全检查操作指南》，确定了关键信息基础设施的定义和范围，明确定义了城市轨道交通属于市政类关键信息基础设施。信号系统是城市轨道交通自动化系统中的重要组成部分，其服务范围覆盖了运行控制、行车调度、监控、信息显示等，其安全性直接决定了城市轨道交通运营的安全。一旦信号系统受到破坏，很可能导致地铁运营瘫痪，对社会造成不良影响。参照公安部《信息系统安全等级保护定级指南》，去除城市轨道交通不适用部分，增加行业特色部分，依据中交协信号系统用户需求书范本推荐的设置等级，以及综合考虑信号系统受到破坏时所侵害的客体以及侵害程度，借鉴北京、上海等城市信号系统信息安全建设标准，城市轨道交通信号系统信息安全防护等级可参照三级进行建设。

２安全设计

２．１设计要求

根据国家信息安全等级保护管理规范和技术标准中对信息安全三级标准的相关要求，信号系统信息安全的设计要求如下。

１．信号系统具有针对系统网络中的设备、协议、流程、拓扑结构、网络行为等对象进行威胁识别、分析、审计和监控等功能。

２．信号系统需在与其他系统接口间的网络边界进行保护，可深度解析信号系统网络中的专有协议，并对协议的完整性进行检查。

３．信号系统宜设置监控审计功能，具备行为审计、数据内容审计等能力，并能形成完整的审计记录。

４．信号系统具有入侵检测能力，能够检测来自有线网络和无线网络的攻击。

５．信号系统支持对工控设备的漏洞进行扫描，并能针对扫描出的漏洞提供风险应对保护方案。

６．信号系统具备密钥管理功能，可以人为随机修改或定期修改网络设备配置密钥和无线接入认证密钥。

７．入侵检测的误报率、漏报率不宜高于１％。

８．网络安全设备支持全网网络节点可视化的`拓扑图管理和受控设备的管理。

９．收集并报警信息安全日志事件，具有统计信息安全事件并生成报表的功能。

２．２信号系统与互联网安全区别

在部署信号系统的信息安全建设方案时，须特别注意城市轨道交通信号系统信息安全与互联网安全的本质区别。

１．安全需求不同：信号系统更强调安全运营和系统可用性，而互联网安全则更关注数据的机密性和隐私要求。

２．实时性存在较大差异：信号系统数据传输延时要求高，出现事故后对反应的实时要求同样高，而互联网允许存在分秒级的数据延时。

３．安全补丁和升级机制存在区别：信号系统安全补丁不存在便捷的通路实时更新，且系统运营要求不允许系统频繁的变化，而互联网系统实时在线升级非常普遍。

４．安全防护技术适应性方面存在差异：信号系统资源有限，例如难以承载高计算要求的加解密操作，而互联网系统对安全系统的资源支持是足够的。

２．３方案设计原则

结合三级标准的设计要求，以及信号系统信息安全的特殊性，对于轨道交通信号系统信息安全建设，应当以适度风险为核心，以重点保护为原则，从业务的角度出发，重点保护重要的业务系统，在方案设计中应当遵循以下原则。

１．适度安全原则。任何信息系统都不能做到绝对的安全，在进行信号系统信息安全等级保护规划中，要在安全需求、安全风险和安全成本之间进行平衡，过多的安全要求必将造成安全成本的迅速增加和运行的复杂性。

２．最小影响原则。任何安全措施（包括在故障情况下）均不应对信号系统的运行造成任何影响，任何安全措施本身的网络传输不应造成信号系统网络传输明显的通信延迟。

３．分区分域建设原则。地铁信号系统中各子系统信息的重要性是不一样的，分区分域将具有相似特点的信息进行集合，加以整体防护，从而保障安全保护策略的有效性和均衡性。另外，分区分域还有助于对网络系统进行集中管理，一旦其中某些安全区域内发生安全事件，可通过严格的边界安全防护限制事件在整网蔓延。

４．动态调整原则。信息安全问题不是静态的，它总是随着轨道交通管理相关的组织策略、组织架构、信息系统和操作流程的改变而改变，因此必须跟踪信息系统的变化情况，调整安全保护措施。

５．成熟性原则。安全设备的选择要考虑设备的可靠性，优先选择技术成熟，可靠性高的设备。

３解决方案

图１为典型的信息安全方案配置。城市轨道交通信号系统按地域划分为控制中心设备、车站设备、车辆段／停车场设备（含维修、培训、试车线设备）、车载设备、地面设备，通过数据通信子系统ＤＣＳ相互连接，构成统一的整体。ＤＣＳ系统由３部分组成：ＡＴＳ调度集中冗余网、ＡＴＣ信号安全通信数据冗余网和维护监测网。信号系统信息安全等级保护（三级）建设方案主要从结构安全、行为安全、本体安全和持续性安全４个方面进行建设，构建纵深防护技术体系。

１．结构安全。根据城市轨道交通信号系统自身的网络特点，各子系统结合比较紧密，同时中交协信号系统用户需求书范本要求“信号系统内网与外网相互独立，内网各网段之间应有访问规定要求”，应将信号系统和外部互联系统从结构上划分为不同的安全域，将信号系统整体作为一个完整的安全域进行保护。为满足等级保护建设对访问控制、边界完整性检查、恶意代码防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ与综合监控、通信、线网应急指挥中心等外部网络接口处配置边界安全隔离设备。

２．行为安全。这是由外部攻击和内部误操作甚至恶意操作行为引起的安全问题，一般隐藏在正常的通信流量或合法的操作行为中，所以通过对关键位置核心流量的实时监控，可实现对异常流量和操作的及时告警和记录。在控制中心、车辆段／停车场、车站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交换机，控制中心、车辆段／停车场和车站的维护网交换机处，配置检测审计设备。主要解决：全网数据、行为审计；网络攻击行为检测和记录；非授权设备的接入检测等。

３．本体安全。城市轨道交通信号系统的主机包括工作站和服务器，这些工作站和服务器直接参与列车运行调度命令的下发、运行图的绘制存储、列车运行状态数据存储等业务过程。因此，需要通过多种加固措施提升主机自身的安全能力，从而提升信号系统整体安全能力，达到立体防御的安全防护目标。在全线各工作站和服务器配置终端安全防护设备。主要解决：无需升级病毒库、抑制病毒运行、ＵＳＢ端口监控和保护、系统最小化安装等。

４．持续性安全。信号系统的安全防护设计，从边界安全、行为安全、本体安全不同维度部署了相应的防护设备和软件进行纵深防御，多种技术类型的防护设备和软件需要一个统一指挥的平台，才能形成安全防护的合力，构成纵深防护的整体，以达到协同联动抵御网络攻击的目的。为满足等级保护建设对监控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心维护网交换机处配置安全评估设备。主要解决：全网资产录入扫描、分析；网络流量分析、定期等级测评、威胁评分和生成报告等，并提供每年三级等级评估所需各种资料。

４结束语

城市轨道交通信号系统的信息安全直接关系着城市轨道交通运输的安全和广大乘客的生命、财产安全，所以一定要强调信号系统信息安全的重要性。信号系统信息安全的建设，既要满足国标中对信息系统信息安全防护等级的相关要求，同时又要兼顾信号系统的特点，构建符合轨道交通系统特点的分域方式、便于全面管理维护的安全架构和满足实际需求的安全防御体系。

参考文献

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［２］夏骆辉，王伟，贺鹏，等．轨道交通中ＣＢＴＣ列控系统安全风险研究［Ｊ］．现代电信科技，２０１４，８：４４－４７．

［３］姚洪磊，史宏．互联网环境下铁路信息安全等级保护设计方案研究［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１５，２４（２）：３３－３７．

［４］肖世龙．广州地铁ＡＦＣ系统信息安全等级保护设计［Ｊ］．自动化应用，２０１５，１２：１７４－１７５．

［５］史宏．建立铁路行业信息安全等级保护测评机构必要性分析［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１５，２４（２）：６６－６８．

［６］ＧＢ／Ｔ２２２３９－２００８，信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００８：３－４９．

［７］ＧＢ／Ｔ２５０７０－２００８，信息安全技术信息系统等级保护安全设计技术要求［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００８：３－９．

［８］刘佳．交通运输行业信息系统安全等级保护标准研究［Ｊ］．交通世界．运输车辆，２０１５，３５１（９）：２１－２３．

［９］刘建．城市轨道交通信号系统信息安全设计方案［Ｊ］．通信设计与应用，２０１７（３）：２６－２７.

安全方案 篇2

为认真贯彻落实运销分公司开展“安全生产责任落实年”活动要求，结合机辆段实际工作性质，为保证此项工作顺利进行并取得成效，特制定本方案。

一 认真落实公司文件精神，全面落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针，牢固树立安全生产理念，根据公司文件要求，切实落实构建“一个机制”，完善“四个体系”，落实“四个责任”，实现“五个提高”的安全生产精神，成立“机辆段安全生产领导小组”，负责安全生产工作的领导、指挥、监督、检查等工作。

二 加强段领导和各班组班长值班带班制度，增加带班、跟车添乘次数。加强安全检查力度，对存在的安全隐患作到及时整改，杜绝“三违”。

三 进一步健全各岗位及各工种人员的.安全生产岗位责任制，完善各岗位安全操作规程，根据活动要求落实好安全生产领导责任、技术责任、监督责任和现场管理责任。

四 组织专人对职工进行安全教育和本工种专业知识培训，努力提高职工自身素质，同时利用板报、宣传栏，以安全生产知识和事故经验、教训以及安全生产漫画等形式进行安全生产宣传活动，彻底消除一切不安全因素。

五 根据生产工作情况，选择适当时间组织各工种职工进行安全生产及本工种技术演练活动，提高职工工作能力及事故处理水平。

六 各班组根据活动方案，结合本班组实际工作性质，制定班组活动计划、落实安全生产责任。利用班前会、每周安全会对职工进行安全生指令学习、规章制度学习、学习《矿山安全法》、职工劳动纪律奖惩细则。

机辆段安全生产领导小组成员

组 长：

王增福

副组长：

高树刚 张伟英

组 员：

宋明玉 徐大江 孙利军 董书敬 高桐华 李作峰 段剑峰 张兴国 王国喜 曾庆彬

安全方案 篇3

学校安全工作是学校工作的重要内容，全面做好学校安全工作，对于维护正常的教育教学秩序，维护教育系统大局的稳定具有重大的意义。采取必要的措施，加强对学生的安全教育是学校安全工作的重点，学校教育教学设施的安全是学生校园全的重要保证。因此必须加强对学生的管理和安全教育，加强教育教学设施的安全检查，及时排除隐患，才能

从根本上保证教育教学工作的顺利进行，保证学生身心安全健康的发展。特制定本方案。

一、组织领导机构

为加强学校安全教育工作，决定成立安全工作机构，其组成人员如下：

1、领导小组：

组长：许柱副组长：于玲

成员：各处室主任及校委会全体成员。

下设办公室，主任由杨季同志兼任，主要负责学生日常安全教育工作。

2、安全保护小组：

组长：杨春季副组长：潘国明

成员：总务处、政教处、教务处全体成员；各年级组长及各班班主任

二、工作职责

领导小组：

在上级政府和教育、安监部门的领导和指导下，领导小组全面贯彻执行上级有关安全工作的法律法规，全面负责学校的安全工作，各成员分工负责，各司其职，各负其责，相互协调，相互配合，共同做好学校安全工作。安全保卫小组按学校安排具体负责学校财产及学生人身安全保护工作。

政教处

1、负责学校安全教育的宣传工作；

2、负责督促检查各班日常安全教育工作；

3、负责各班期末年终各班的安全教育工作考评；

4、负责学生安全教育工作有关资料的收集、整理和保存，

5、其它与安全教育有关的工作。

教务处

1、配合政教处做好学生的安全教育工作；

2、负责检查各班学生的考勤工作，制定学生考勤有关的规章制度；

3、负责督促图书阅览室、各实验室、微机教室、语音室、电子备课室等有关人员经常性的'检查教学设施、器材、药品的使用安全情况，

4、负责处理与本处室有关的其它安全工作。

总务处

1、与教务处一起对教学设备进行安全检查，维修和更换；

2、负责对教学楼、教师宿办楼、综合楼的公共设施、器材设备进行经常性检查、维修，及时排除安全隐患；

3、负责制定学校财产安全保护的有关规章制度，

4、负责做好本处室安全检查记录。

办公室

1、协助校长做好各处室及有关人员之间的组织、协调和联络工作；

2、负责有关安全工作资料（上级文件、规章制度、目标任务书、检查记录、值班安排等）的收集、整理和归档工作；

3、负责向上级报送有关安全工作的文件资料和信息，

4、负责处理其它有关的临时性事项。

年级组

1、积极配合学校有关处室抓好本年级组安全教育宣传工作；

2、负责督促检查本年级各班的安全纪律教育和考勤工作；

3、负责处理本年级有关安全工作的其他问题。

班主任与科任教师

在职能处室的直接领导下，全面抓好学生的安全纪律教育，正确的引导和教育学生树立强烈的安全意识，增强安全观念,既注意身体安全，更要注意心理安全，保证身心得到安全健康发展。

1、利用晨会、夕会、主题班会、参观展览等,加强对学生的安全教育；

2、利用板报、专栏、小报等多种形式加强安全知识的宣传；

3、加强安全纪律考勤和保持经常性的与家长的联系，及时了解掌握每日学生的活动情况，与家长相互配合共同做好学生安全教育工作；

4、做好学生心理安全教育咨询，及时向学生提供心理安全信息，加强心理安全教育指导；

5、负责本班学生伤害事件的报告。凡发生重大的危及学生人身安全的事件都应向学校报告，属于严重伤害（亡）事件的应在第一时间报告。

6、科任教师协助班主任老师做好学生的安全教育工作，加强与班主任老师联系；加强当堂学生的考勤，对于无故缺课的要及时报告班主任。

三、纪律与要求

1、学校建立安全设施检查制度。按照上级要求，各有关处室及工作人员，必须按照职责要求认真地做好各自的工作，不得有任何的马虎和疏漏。

2、对学校的教育教学设施、建筑物、实验器材、药品，要定期进行检查，及时报告、及时维修，及时更换，及时排除隐患。

3、班主任是学生安全第一责任人和安全事件的第一报告人。若事件发生时，班主任不在而其他教师在场时，第一目击人有责任及时向学校领导小组报告，领导小组负责在2小时内口头上报，24小时内书面上报教育、安监部门。

4、若学生遭遇敲诈、抢劫、殴打等社会不法侵害时，应及时与家长联系并向公安派出所报告或拨打110报警电话。

5、如果学生正在上课，突然发生地震、暴雨等重大自然灾害时，班主任及当堂科任教师应积极做好稳定学生思想工作，按照紧急预案组织学生有秩序的撤离至安全地带，严防下楼拥挤、踩压、甚至跳楼等伤害（亡）事件的发生。

6、保护学生不受伤害是我们的共同责任。对于在学校安全工作中出现失职、失责的，或者目击学生受伤害而置之

不理的，要追究有关人员的责任；造成重大影响和后果的，要进行必要的党纪政纪处分，直至予以停职或解聘处理。

安全方案 篇4

根据铁运安〔20xx〕49号《关于开展百日安全活动的通知》精神，实现“从零开始，向零奋斗”的运输安全管理目标，营造一个良好的安全生产环境，确保机务段安全形势保持稳定，结合机务段工作实际，特制定本活动方案。

一、活动主题

强责任重落实除隐患保安全

二、活动目标

1、消灭路内外等级铁路交通事故，实现零事故；

2、安全质量标准化保持省一级标准。

三、组织领导

为了实现百日安全活动目标和活动的顺利开展，成立百日安全活动领导小组。

组长：刘景升

副组长：王连和李连伟李华丽

成员：李传才、张雷、张居华、 赵殿松、 刘晓东、 颜子祥、王克峰、黄守亮、侯良俊、王国民、董付伟

四、活动时间

20xx年4月1日～20xx年7月9日。

五、活动的阶段划分及主要内容

第一阶段：20xx年4月1日～4月15日，为方案制定和宣传发动阶段。利用班前会、班务会、段务会等各种会议，传达贯彻机务段百日安全活动方案和活动的重大意义、目标任务，做到人人皆知。

第二阶段：20xx年4月16日～20xx年6月30日,为强化管理、狠抓落实阶段。本阶段的工作重点是：以加强隐患排查治理、完善安全生产条件、落实安全生产责任制等重点工作为主线，落实活动方案及各项保证措施，狠抓安全基础工作，狠反“三违”和“三松”，发动和开展好以“安全责任，重在落实”为主题的安全生产月活动，确保活动目标顺利实现。

第三阶段：20xx年7月1日～20xx年7月9日，为检查、总结、评比阶段。段将组织段管理人员与班组长对活动开展情况进行检查评比，并按照标准（考核标准附后）对各班组活动进行效果评价，通过检查评比，全面总结百日安全活动经验成果，表彰先进，查找问题和不足。并在在7月5日前将活动总结上报安检科。

六、活动的内容

1、深入开展“星级员工”、标杆班组活动，持续推进自主安全管理。坚持“典型引路、以点带线、以线促面”的工作思路，认真开展 “标杆”班组和“星级”员工考评活动，从规范员工操作行为入手，把在安全生产中涌现出的先进典型选树起来，充分发挥先进模范在安全生产活动中的引领和示范作用，大力营造“人人要安全”良好氛围，持续推进站段自主安全管理。

2、全段职工认真开展“学规章、提素质”活动。段管理人员要带头学习规章制度，不断提高自身素质，学好规章，用好制度，在全段形成良好的学习氛围。

3、在乘务员中间开展“视路人为亲人”消灭路外交通事故活动。针对铁路沿线村庄密集、道口繁多，行人、车辆抢越道口、线路现象屡有发生的情况，摒弃路外交通事故无法防止的思想观念，牢固树立路外交通事故可防、可控的思想，大力开展“视路人为亲人”消灭路外交通事故活动。通过班前会安全预想、黑板报、添乘指导、回放录像等形式，不断加强乘务人员安全教育和指导，使全体乘务人员做到严格按照标准化作业，规范标准化用语，真正把路人当亲人。

4、认真做好雨季“三防”工作。利用班务会、交接班会，认真贯彻上级雨季“三防”文件精神，，使每个职工都从思想上重视“三防”工作，懂得”三防"知识，发现有大树倒在线路上、路基滑坡等影响行车时，立即采取措施，并及时向有关部门汇报，确保信息畅通，增强职工在雨季工作中的应急处理能力。

5、开展安全生产月活动。深入开展以“安全责任、重在落实”为主题的 “安全生产月”活动，推动我处安全生产形势持续稳定健康发展。安检科、工会、团委组织举办“安全在我心中”安全知识竞赛活动，通过开展各种寓教于乐的宣传形式，把我处安全文化理念根植于每位员工的脑海。

6、加大隐患排查和安全大检查的力度，防范事故发生。段管理人员充分利用下现场、跟班、带班、添乘和回放电子添乘录像，指导乘务员的机车保养、自检自修和标准化作业执行情况，发现问题当场整改，并分析问题的根源，查找原因、制定措施、严格考核，真正做到除隐患、防事故，防范和遏制重大事故发生。

7、认真组织参加处组织的形式多样的安全教育主题宣教强意识活动。在员工中开展“上标准岗、干标准活”的标准化作业竞赛活动。百日安全活动期间，对岗位无违章、无隐患、作业质量好、劳动效率高的员工给予一定的奖励。

8、结合段安全生产情况，加强对“三违”人员的专盯，并根据时间、天气、临时措施等，每周制定一个安全专盯内容（站、班组或作业项目），要把握重点时段、重点区间、重点人员，做到盯紧、盯牢。切实做好机务段的安全基础管理工作。

9、在百日安全活动期间，发生的“三违”和铁路交通事故，处将对有关人员从快从重处理。

七、工作重点

（一）机车质量检查。内燃机车、轨道车及段生产场所每周至少巡检一遍，存在的问题做好记录，急需要解决的问题要及时与有关部门进行沟通，需要协调处理的及时向段长汇报。严抓机车的日常保养，避免“带病”作业，不良机车禁止出库，真正把好机车的应用质量关。

（二）隐患排查。利用班前会检查乘务员上岗的精神状态；作业中标准化作业执行情况；机车保养、自检自修情况；与调度员、值班员、调车员、道口值班员等行车工种的配合情况；无线平调设备、电子添乘系统设备应用情况；危险道口、区间限速地点速度执行情况；线路上放羊人、精神病人、喝醉酒人员乘务员采取措施情况；装车站作业时对装车煤斗、平煤器是否提升到位，铁牛是否归窝，大门是否开启，站内小道口栏杆是否落下确认情况等。

（三）坚持标准化作业

1、组织职工认真学习并严格执行《乘务员一次性作业标准》、《机务乘务员呼唤应答标准》、《车机联控标准》、《“手指口述”实施标准》、《安全生产奖罚规则》、《“三特殊”作业办法》、《安全隐患治理办法》、《恶劣天气作业办法》等，让职工学习标准、掌握标准、执行标准。

2、段管理人员通过添乘、回放机车监控录象、对讲机监听、交接班现场检查等方式认真检查标准化作业执行情况，做好检查情况记录，月底统一汇总。

（四）安全培训和教育。

1、对职工进行春季、雨季“三防”工作安全教育，提高职工的技术素质和思想素质，使每个职工都从思想上重视“三防”工作，懂得”三防"知识，增强职工在雨季工作中的应急处理能力。

2、每月至少组织1次集体观看录像，重点回放防止事故及作业不规范现象的录像片段。每周通过周报刊登学习，对职工进行事故案例教育。

八、活动要求

（一）严肃劳动纪律、严格请假制度、不准迟到、早退，不准连勤、替换班必须经段长同意；班前班中不许饮酒；正确处理好工作与生活的关系、一切以工作大局为重。

（二）认真开好班前会、面对面进行交接，人员不齐、交接不清，不准下班。

（三）关心职工生活、及时找职工谈心、消除思想情绪、看望生病和困难职工，确保职工队伍稳定，做到职工情绪发现的早、处理的好。

（四）开展“党员身边无三违”、群监员、青安岗员集体上岗活动，将人员分组每周开展一次活动，形成“党政工团”齐抓共管的良好局面。

（五）严格检查“手指口述”作业标准和“呼唤应答”作业标准。

（六）开展“班组自理”、“员工自律”工作，检查“机车保养台帐”等班组内业资料的规范填写，做好月度“定置化”管理评比考核工作。

九、奖罚标准

（一）考核办法。以包乘组为单位，实行百分制积分考核，考核办法见附件。

（二）奖励：

1、活动结束后进行总评，积分排名第一、第二的班组在当月“标杆班组”考核中分别加0.2分、0.1分。

2、活动期间全段实现零事故；

3、各项安全活动符合公司和我处要求；

4、奖励标准：由活动领导小组研究确定。

（三）处罚：

1、若打破全处年度安全指标，全处不得奖。

2、事故：

（1）站段若发生一般D类事故和人身轻伤事故，站段不得奖，并按处相关规定从重加倍处理；

（2）发生路外事故，按照一般D类事故处理；

3、公司、处查出站段存在重大隐患的.，对责任人减发100%奖励，对责任单位站段领导减发100%奖励。处查出的隐患未按要求整改的，对站段主要领导减发100%的奖励，站段其他相关机关管理人员减发50%的奖励。被处、段查出的隐患剑法班组长30%的奖励，包保人、当班人员减发50%的奖励；站段查出的隐患未按要求整改的，对责任班组的班组长减发100%的奖励，对责任人减发50%的奖励。

4、“违章”人员：

（1）发生一般违章、违纪的：每件减发违章、违纪人员50%的奖励，并按处相关规定加倍处理；

（2）发生严重违章、违纪及以上的：每件减发违章、违纪人员 100%的奖励，并按处相关规定加倍处理。