施工方案

微文呈现整理的施工方案（精选4篇），汇集精品内容供参考，请您欣赏。

施工方案 篇1

阴极保护系统中设计和施工的注意事项

阴极保护系统中设计和施工的注意事项

设计阴极保护系统中，在选用保护方式的时候一定要多方面考虑，采用牺牲阳极阴极保护的方式，所需要的驱动电压相对比较低，输出的电流也相对小，所以一般只用在短距离管道、且土壤电阻率低的情况。

外加电流阴极保护系统的输出电流、电压可以手动调节，所以，一般会用在比较大型的管道和高土壤电阻率的环境中。在实际的阴极保护系统设计中还是应该尽量选择外加电流阴极保护的保护方式更好的做好的低投资高效益并且施工方面投入少维护简单，效果相对有保证。

获取阴极保护系统所需要的电流值：计阴极保护系统时，首先必须要做的就是获取系统需要的电流量。如果给一个正在新建的设备结构做阴保系统时，可以根据我们以前的施工经验，参考性类似地区环境下的已建成的设备结构的阴保电流来计算出新建设备结构所需要的电流值。

如果给一个已经建成的设备结构做阴极保护设计时，可以使用通电试验的方法进行实际测量，测量出达到系统所需要的电位值时的电流量。在被保护区域中单位面积中需要的电流量的大小被称为电流密度，单位ma/m2。

阴极保护发展多年，行业内部已经总结出多种环境中阴极保护系统所需要的电流密度，可以这以后的实际施工中参考使用。但是，过去推荐的电流密度过于保守，造成了很多材料能源的浪费，所以在进

行一项工程时，对当地相类似环境下的结构进行调查，了解其他设备结构的情况，尽量使得出的电流密度更接近实际情况。

施工方案 篇2

一、工程概况

韶关翁源县某花园小区水池防水补漏工程,因水池属于长期储水系统，故需对该水池的池底和侧壁做防渗漏处理。又因该水池属饮用水水池，对环保要求甚高。该水池设计为内防水，我司采用100%环保的HG203单组分水固化聚氨酯防水密封涂料进行防水设防。为确保防水工程施工质量，特编制本施工方案。

二、施工方案编制依据

1、广东省《建筑防水工程技术规程》DBJ15-19-97

2、国家《地下工程防水技术规范》GB50108-20xx

3、国家《地下防水工程质量验收规范》GB50208—20xx

4、本水池设计构造要求

5、相关防水材料的性能及施工工艺的要求

6、本公司相关的质量保证手册

三、主要材料与机具

1、主要材料：

“青龙牌”HG203单组分水固化聚氨酯防水密封涂料

2、主要机具

胶桶、刮板、毛刷、扫帚、手提式搅拌机等。

四、施工作业条件

1、水池结构混凝土、水泥砂浆找平层施工质量应符合设计及规范要求；找平层表面平整度应符合规范要求。

2、水池混凝土和找平层已办理验收手续。

3、水池混凝土结构层和找平层的养护满足设计和规范要求。

4、水池内应无明水。

五、施工工艺流程

基层清理→节点部位增强处理→水池四周立墙涂刷HG203单组分水固化聚氨酯防水密封涂料至设计2.0厚→水池底板涂刷至2.0厚→检查清理→保护层施工

六、施工技术要点

基层清理：本水池的防水基层为水泥砂浆找平层，找平层必须平整坚固、清洁、无灰尘、无油污、无起砂，有裂缝等缺陷应先进行修补，转角处应做成圆弧形或钝角。

节点部位增强处理：穿过水池侧壁的进水管和出水管根部，应凿成15mmX15mm的凹槽，用本防水密封涂料嵌填密封，然后在管道和基层上各增涂一遍HG203单组分水固化聚氨酯防水密封涂料作增强处理。

防水胶配制与搅拌：涂覆前将容器内的HG203搅拌均匀，然后按HG203：水=100：20的重量比加入清洁的自来水开始搅拌，搅至HG203和水成均匀的浓奶油状，机械搅拌约需1-3分钟，待搅拌均匀的涂料反应稳定无气泡时即可施工。

水池立墙施工：水池立墙防水层应做至顶板底。将搅拌均匀的涂料用刷子均匀的薄涂在四周立墙上，并稍微用力将涂料尽量刷进找平层的毛细孔中，增强基层与涂料的粘结力。待第一遍涂料完全固化后（以不粘手为准）方可涂刷第二遍，每一遍涂刷的方向应互相垂直。立墙涂刷2-3遍可达到2.0mm厚。

水池底板施工：，因本防水胶有很好的自流平性，可先用容器内搅拌均匀的涂料在底板上非常薄地涂一层，容器内剩余的涂料停留一会儿变成粘稠状（时间大约5~10分钟，依现场气温，环境而定）后再将涂料倒在平面上，用刷子刷平，可一次达到2.0mm厚。

检查清理：

①、防水层表面应平整，不得有漏涂、翘边、裂纹、脱皮、流淌、鼓泡、皱皮等现象。

②、施工后要认真检查整个工程的管件是否已做了重点处理。防水层是否保持完好，发现问题应查明原因并及时修补。

③、防水层厚度检查：A、以涂抹次数和用量控制。2.0mm厚涂料用量约2.5kg/㎡，立面涂刷次数为2-3次，平面可一次完成。B、割取20mmX20mm实样用卡尺测量。每100㎡检查一组，一组任取3个点，每500㎡任抽一组。对被检查部分，必须用KT301修补，修补面积为100mm×100mm。

保护层施工：为保护防水层不被破坏，甲方应在防水层经蓄水或淋水检查合格后，即根据设计要求及时施工保护层。

七、质量验收

1、水池经蓄水试验不得有渗漏现象。

2、HG203进场复验后，应符合有关技术标准。

3、防水层必须达到规定的设计厚度，应做到表面平整，厚薄均匀。

4、基层及防水层之间应粘结牢固，不得有空鼓、翘边、折皱及封口不严等现象。

八、成品保护

1、施工好的涂膜防水层应采取保护措施，防止损坏。施工中遗留的钉子、木棒、砂浆等杂物，应及时清除干净。

2、操作人员不得穿钉子鞋作业。涂膜防水层施工后、干燥前不允许上人乱踩，以免破坏防水层，造成渗漏隐患。

3、穿过墙体已稳固好的管道，应加以保护；施工过程中不得碰撞、变位。

4、涂膜完成24小时后，其它施工人员方可进入涂膜施工地带范围，且必须穿着软底胶鞋。

5、涂膜完成后，不得随意刻划涂膜表面，不得持任何硬物在涂膜上拖行，不得堆放重物、硬物。

九、施工时应注意的事项

1、配好的防水涂料必须在30min内用完，施工结束后，应立即用专用清洗剂或酯类溶剂清洗工具和容器。

2、施工现场要求通风良好，施工人员需采取防护措施，如戴手套、口罩、眼镜等。

3、容器内防水胶有沉淀属正常现象，搅拌均匀后不影响正常使用。

十、保修方式及质量承诺

本公司以质量求生存，以信誉求发展，为了更好地服务于社会和客户，我公司对所承接的工程作出如下质量承诺：本公司按照《防水工程质量保修规定》实行五年保修，在保修期内，确因我方产品或施工质量造成渗漏，由我方免费负责维修。

施工方案 篇3

伴随着城市发展步伐的加快，科学技术的不断发展，城市地铁工程数量的不断增加，因此对工程施工技术方面的要求也逐渐严格。城市地铁车站的防水施工技术对工程的整体质量有很大的影响，是保证城市地铁车站正常运行的前提条件之一，其涉及方面广，牵扯部位多，对施工技术材料的要求高，因此，在施工过程中，应该严格按照工程规范执行，确保城市地铁车站运行的可靠性、稳定性。

一.城市地铁车站的防水施工原则和标准

城市地铁车站的防水施工的原则，主要有以下几点：一是对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位，需要加强重点防控；二是在保证强化混凝土自防水结构的基础上，应该使用柔性复合材料增强防水性；三是加强自防水结构的基础性，确保防止产生混凝土裂缝，同时保障混凝土的抗渗性能；四是整体原则是采取综合治理、因地制宜、刚柔并进以及自我防控为主。

城市地铁车站的防水施工是按照一级标准，具体内容是确保城市地铁车站的防水施工结构不能出现渗水、内衬表面出现湿渍。

二.城市地铁车站的防水施工存在的主要问题

城市地铁车站的防水施工存在的问题，主要有以下几点：

（一）由于对混凝土结构变形缝的不当处理，而导致的渗透水。

根据工程规范，城市地铁车站应该设置由止水带或者橡胶而制成的变形缝，从而达到止水的目的。但是在实际的操作过程中，一组单独的橡胶止水带不能满足处理槽的要求，增加了防水密封的难度，并且橡胶止水的变形条件也较差。因此，在浇筑混凝土的橡胶密封件时，若安装不能达到间隙的标准，就不能正常发挥密封的作用，容易产生漏水问题。同时，橡胶止水带通常采用冷点工艺进行连接，在结合强度低的情况下，加大了导致变形开裂的几率。但是若不能够加强施工质量，采取多倒防水措施，也不能确保工程质量，防止漏水问题的产生。

（二）质量不合格的混凝土。

质量不合格的混凝土会使城市地铁车站工程的混凝土不能压实，易出现渗水等问题。导致混凝土出现质量问题的原因，主要包括养护时间不足、和易性差、不合格的配比等，从而导致水性能差和混凝土强度下降。

（三）过于强化混凝土抗渗等级和抗压强度，忽视其他防水措施。

由于过于强调混凝土的抗渗等级和抗压强度，而忽视了其他的防水措施，特别是在处理混凝土裂缝方面的问题。同时，抗渗等级和抗压强度越高的混凝土的单位使用度会随之增加，还增强了水化热，以及混凝土的收缩量，对混凝土以及其结构的完成性产生一定破坏，从而导致出现裂缝。

（四）选材质量不合格的防水卷材。

质量合格的防水卷材在工程规范方面有明确的规定，但是在实际操作中，部分单位选取了材质质量不合格的防水卷材，造成其丧失了本来应该发挥的防水作用[1]。

三.城市地铁车站的防水施工要点

（一）加强高危区域的防水处理

一是施工缝的防水施工技术。在对城市地铁车站的施工缝进行防水施工的过程中，应该根据工程的实际情况，采用断面为250*6mm的钢板材质的止水带将施工缝完全封闭。同时，应该提前完成预埋浆管，做好底板与侧墙连接处部分的防水措施。如果钢板止水带使用有难度，则可以采用30*20mm的遇水膨胀条将其完全封闭。并且，在施工缝上预先凿好凹槽，在浇筑混凝土时将止水条放入槽内，避免其偏离位置起不到防水效果，在特殊防水区域可设置两道止水条。

二是变形缝渗透的解决技术。为了更好的解决变形缝渗透的问题，一般会利用背贴式止水带。背贴式止水带能够做好密封防水，它的特点是具有能够将混凝土与密布的齿条进行很牢靠的粘合，并且将水泥及化学类的浆液注入注浆管道。

三是解决后浇带渗漏的技术。一般使用镀锌钢板止水带来处理后浇带区域出现渗漏问题，增强其防水性能，具体的施工技术如下：首先是将其放置在两面接缝中间地方；其次是将注浆管在背水面距离施工缝20mm处，使平行钢板止水带安装好，各注浆嘴间相隔8～13m；最后是清理接缝并将其凿毛并刷上界面剂。

四是穿墙管件防渗技术。有很多的穿墙管的防渗技术，一般是将主管与钢板止水环焊接起来，并全方面的利用止水法兰以及遇水膨胀止水条来提升其防渗能力，根据防渗材料来选择合适措施，将防水板被穿透区域进行封闭处理。

（二）强化工程的抗渗性能

强化工程的抗渗性能通常利用S8抗渗级的防水型混凝土浇筑车站外包结构，另外侧墙主筋保护层厚度迎土面、背土面分别为70mm、50mm。同时，施工缝涂抹使用的材料为结晶型防水材料，渗漏严重的施工缝处预埋注浆管进行注浆处理。

四、不断提升混凝土结构防水性能

（一）做好围护结构施工质量控制

为了提高城市地铁车站防水性能，要不断完善优化围护结构施工的每一道工序。例如，在施工过程中，有的围护结构没有做好垂直度的控制，造成了围护桩超过结构线要进行清除处理，并且围护结构挂网喷护高低不平；有的围护结构四周排水设施不完善，导致了大范围渗水浸湿的问题，不能及时的排除基坑积水，这些问题都会给防水施工产生严重的工程隐患，甚至会导致今后使用过程中结构出现渗漏。为此，工程施工前期相关单位应从全局厨房，做好防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。

（二）选择专业技能过关的防水施工队

为降低城市地铁车站工程的项目成本，在工程施工招标过程中，存在部分施工单位把报价作为衡量施工队伍价值的唯一标准，选择报价低的施工队伍。由于只依靠价格作为衡量指标这种行为给工程建设的整体施工质量上带来隐患。所以，施工单位应选择经验丰富、技术专业、信誉度好、遵守合同的施工队伍，来完成城市地铁车站防水的施工。

同时，监理单位在参与施工队伍的选择上也应严格参照相关规定，认真履行自己的职责：一是保证施工队伍的正规些。严防出现挂靠、分包以及转包的现象；二是加大审核的力度。对施工设计方案应严谨审查，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质以及施工人员上岗证等方面做好明确要求。

（三）进一步完善混凝土施工技术

进一步完善混凝土的施工技术，主要是指在混凝土分层浇筑时，要保证拌合物的均匀性，充满整个模型，避免离析问题的产生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以内，禁止外来水渗透到正在浇筑的混凝土中。严格按照规定的操作程序，严禁接触模板和钢筋，采用插入式的振捣棒进行“快插慢捣”振捣。当在温度较高时施工，应采用有效的措施来降低原材料的温度。同时，模板架立牢固、严密，特鄙视要注意挡头板，做好模板的把关，以免造成跑模的问题。施工前期，施工单位需要采用等级强度相同的水泥砂浆润管，泵送入模时，左右烧制连续浇筑。最后，完成顶板混凝土浇筑后，应马上覆盖不少于14天的浇水养护，并且及时做好防水层和回填层的覆土工作。

（四）提高结构混凝土自防水性

根据工程实际情况，充分利用高性能的外加剂补偿收缩防水混凝土，通过对各种拌合物、粗细骨料和外加剂的严格计量和控制，来确保混凝土的质量以及抗渗级别。同时，严格执行设计图的相关标准，确保防水结构的厚度。结合完善的配合比，经过反复的试验，明确出在不同施工环境和不同浇筑方法下的最优配比。为降低水化热，减少水泥的用量以及产生收缩裂缝，应利用掺加高效减水剂的UEA以及粉煤灰的“双掺”技术。并且，要实施全程监控，监控的范围包括混凝土的计量、拌和、运输等环节，确保每罐混凝土的现场测试合格后才能使用。需要注意的是，严格按照规定留足量试件，禁止在现场加水[3]。

结语：

随着经济的发展，城市化进程的加快，地铁在城市交通业中发挥的作用也越来越重要。因此，城市地铁车站工程的建设应引起足够的重视，尤其是城市地铁车站防水施工技术管理。关于城市地铁车站防水施工技术管理，要严把施工技术观，加大对工程施工质量的把控，尤其是对关键的节点区域要采取针对性强的方式方法，强化施工质量的保障，从技术角度切实提升城市地铁车站的防水能力，为城市地铁车站的安全性、稳定性做出应有的贡献。

施工方案 篇4

一、各科室管理人员的培训

1、各科室全体管理人员（包括企业主要负责人）每月要进行两次集中学习、考试一次。

2、学习的目的是为提高和具备安全生产知识和管理能力。

3、学习的内容：国家有关安全生产的方针、政策、法律和法规及有关行业的`规章、规程、规范和标准。

4、安全生产管理的的基本知识、方法与安全生产技术，有关行业安全生产管理知识。

5、国内外先进安全生产管理经验及典型事故案例分析。企业安全教育培训计划⑹工伤保险的政策、法律、法规和事故现场勘验技术以及急救处理措施。

二、施工项目部培训

1、施工项目部全体人员，每月集中培训一次，每季度考核一次，由公司安全质检科负责。

2、培训内容：有关安全生产的法律、法规、规章、规程、标准和政策。

3、对新知识、新技术、新本领，安全生产管理经验。

4、掌握施工现场重大事故应急管理措施，急救方案。

三、新工人培训

1、公司对新工人进厂进行三级培训制度，培训内容主要是安全生产基本知识，本单位安全生产规章制度劳动纪律。

2、项目部培训施工现场安全生产状况和规章制度，作业场所和工作岗位存在的危险因素，防范措施及事故应急措施。

3、班组培训岗位安全操作规程，生产设备安全装置，劳动保护（用具）的正确使用方法。

四、施工班组培训

1、施工班组全体职工的培训，由各项目部负责，每周不少于2小时。

2、利用进场性安全生产培训教育形式，每天的班前班后会上说明安全注意事项，劳动纪律，各种机械设备操作规程，当日工作现场危险部位，检查各工种佩戴安全劳动保护情况。

五、公司全体职工考核办法

公司的全体管理人员每月进行一次考试，内容包括国家有关安全生产的方针、政策、法律和法规及本行业的规章、规程、规范标准，安全生产管理知识，安全生产技术，劳动卫生知识等。

六、特殊职工考核办法

按特种工人工种分类，每一季度考试一次；内容包括安全施工的基本知识，本工种安全操作规程，机械设备使用安全制度。