技术方案
微文呈现整理的技术方案（精选4篇），汇集精品内容供参考，请您欣赏。
技术方案 篇1
一、编制依据
1、盛世长安住宅小区二期、三期施工图纸；
2、施工手册第四版；
3、施工现场条件；
4、公司类似工程的经验。
二、工程概况
盛世长安住宅小区二期工程位于河北省肥乡县长安路与井堂街交叉口西南角，工程采暖系统采用地板低温辐射采暖，地暖的施工范围为厨房、卫生间、卧室、客厅等。
三、工程准备
1、技术准备：设计施工图纸和有关技术文件齐全，并已经图纸会审和设计交底。
2、材料准备：所有材料进场前必须有质量合格证明文件，规格、型号及性能技术指标应符合国家现行有关标准的规定。
加热管采用PE—RT地暖管，管材规格为De20x（S5）。
连接管：连接分水器与表箱之间的连接部分，采用PE—X管材。
保温层：30厚复合铝箔挤塑聚苯乙烯保温板。
填充层：采用C15豆石混凝土，厚度为60mm。
其他辅助材料。
3、机具准备：
机具：细石混凝土搅拌机、泵送设备、专用扳手、电动试压泵等。
工具：锯条、手锤、活扳手、手动试压泵、刮刀等。
量具：水平尺、钢卷尺、压力表、弯尺、线坠等。
四、施工方法及措施
1、作业条件
施工现场具有供水或供电条件，有储放材料的临时设施。
土建专业已完成墙面抹灰，地面清理干净；厨房、卫生间防水施工完毕并且做完闭水试验并经过验收。
相关电气预埋等工程已完成。
施工人员应经过培训，特别是机械接口施工人员必须经过专业操作培训，持合格证上岗。
安装时环境温度宜不低于5℃；在低于0℃的环境下施工时，现场应采取升温措施。
施工时不宜与其他工种交叉作业，所有地面留洞应在填充层施工前完成。
2、施工工艺：安装准备→清理基面→绝热层铺设→加热管安装→分水器、集水器的安装→冲洗、试压→填充层施工→检验、调试
3、施工要点：
清理基面及找平：在进行保温层施工之前，将地面清扫干净，不得有砂石碎块，钢筋头等，无机铝盐防水砂浆分两次抹面，找平压光，卫生间的防水保护层施工完毕。
绝热层施工：绝热保温层采用复合铝箔挤塑聚苯乙烯保温板30mm厚。
加热管安装
每15~25m2的铺设面积为一回路，加热管每回路长度不得大于100m。回路中加热管的长度超过100m的房间增设回路。
加热管的布置间距为300mm。采用旋转形布管方式。
按设计图纸的要求，进行放线并配管。同一通路的加热管应保持水平。
埋设于填充层内的加热管不应有接头。如不可避免，应设置在便于揭盖或补漏操作的地方。
加热管安装时应防止管道扭曲；弯曲管道时，圆弧的顶部应加以限制，并用管卡进行固定，不得出现“死折”；塑料管的弯曲半径不宜小于6倍管外径。
在分水器、集水器附近以及其他局部加热管排列比较密集的部位，当管间距小于100mm时，加热管外部应采取设置柔性套管等措施。
加热管出地面至分水器、集水器连接处，弯管部分不宜露出地面装饰层。加热管出地面至分水器、集水器下部球阀接口之间的明装管段，外部应加装塑料套管。套管应高出装饰楼面150～200mm。
加热管与分水器、集水器连接，采用U型卡带和U型卡钉将加热管固定在保温隔热层上。
加热管弯头两端宜设固定卡；加热管固定点的间距，直管段固定点间距宜为～，弯曲管段固定点间距宜为～。
4、分水器、集水器的安装
分水器、集水器宜在开始铺设加热管之前进行安装。水平安装时，宜将分水器安装在上，集水器安装在下，中心距宜为200mm，允许偏差为±10mm；集水器中心距地面应大于300mm。
阀门、分水器、集水器组件安装前，应做强度和严密性试验。试验应在每批数量中抽查10%，且不得少于一个。对安装在分水器进口、集水器出口及旁通管上的阀门，应逐个做强度和严密性试验，合格后方可使用。
阀门的强度试验压力应为工作压力的.倍；严密性试验压力应为工作压力的倍，公称直径不大于50mm的阀门强度和严密性试验持续时间应为15s，其间压力应保持不变，且壳体、填料及密封面应无渗漏。
5、冲洗、试压
水压试验应在系统冲洗之后进行。冲洗应在分水器、集水器以外主供、回水管道冲洗合格后，再进行室内供暖系统的冲洗。
水压试验应分别在浇捣混凝土填充层前和填充层养护期满后进行两次；水压试验应以每组分水器、集水器为单位，逐回路进行。
试验压力应为工作压力的倍，但不小于。在试验压力下，稳压1h，其压力降不应大于。
水压试验宜采用手动泵缓慢升压，升压过程中随时观察与监察，不得有渗漏；不宜以气压试验代替水压试验。
水压试验之前，应对试压管道和构件采取安全有效的固定和保护措施。
水压试验应按下列步骤进行：
经分水器缓慢注水，同时将管道内空气排出。
充满水后，进行水密性检查。
采用试压泵缓慢升压，升压时间不得少于15min。增压过程中观察接口，发现渗漏立即停止，将压力降至零，把接口处理后再增压。
升压至规定试验压力后，停止加压，稳压1h，观察有无漏水现象。
6、填充层施工：
填充层采用C15豆石混凝土，厚度为60mm，并加入适量的放龟裂剂。
豆石混凝土填充层施工中，加热管内的水压不应低于；填充层养护过程中，系统水压不应低于。
细石混凝土填充层施工中，严禁使用机械振捣设备；施工人员应穿软底鞋，采用平头铁锹。
系统初始加热前，细石混凝土填充层的养护期不应少于21d。施工中，应对地面采取保护措施，不得在地面上加以重载、高温烘烤、直接放置高温物体和高温加热设备。
细石混凝土填充层浇捣和养护过程中试压临时管路暂不拆除，并将系统内压力保持在。
与墙、柱的交接处及填充层长度大于6m是，应填充厚度≥10mm的软质闭孔泡沫塑料做为细石混凝土填充层的热膨胀补偿构造措施。
7、卫生间厨房地暖施工
卫生间厨房应做两层隔离层。
卫生间厨房过门处应设置止水墙，在止水墙内侧应配合土建专业做防水。加热管穿止水墙处应采取防水措施：在加热官穿入卫生间厨房部位套入防水塑料环。
8、检验、调试
地面辐射供暖系统未经调试，严禁运行使用。地面辐射供暖系统的运行调试，应在具备正常供暖和供电的条件下进行。地面辐射供暖系统的调试工作应由施工单位在建设单位配合下进行。地面辐射供暖系统的调试与试运行，应在施工完毕且混凝土填充层养护期满后，正式采暖运行前进行。
初次加热时，热水升温应平缓，供水温度应控制在20℃～25℃；并应连续运行48h；以后每隔24h水温升高3℃，直至达到55℃。在此温度下应对每组分水器、集水器连接的加热管逐路进行调节，直至达到设计要求。
地面辐射供暖系统的供暖效果，应以房间中央离地处黑球温度计指示的温度，作为评价和检测的依据。
9、成品保护
施工过程中，应防止油漆、沥青或其它化学溶剂接触污染加热管。
地面辐射供暖工程施工过程中，严禁人员踩踏加热管。
管道系统安装间断或完毕的敞口处，应随时封堵。
填充层施工前应做盘管的外观检查，安装时防止磕碰、撞击或踩踏。
加热管严禁攀踏、用作支撑或借作他用。
混凝土填充层的浇捣和养护过程中，严禁进入踩踏。
在混凝土填充层养护期满后，敷设加热管的地面，应设置明显标志，加以妥善保护，严禁在地面上运行重荷载或放置高温物体。
技术方案 篇2
一、核心自主知识产权：
需要1个近三年的发明专利，或者6个实用新型专利或者6个软件著作权。
二、科技成果转化：
企业以技术成果形成产品，服务，样品，样机等（这是一个重要的条件）
三、企业的管理水平：
1.制定了研究开发项目产项报告；
2.建立研发投入核算体系；
3.开展产学研合作的研发活动；
4.设有研发机械并具有相应的设施和设备；
5.建立研发人员的绩效考核奖励制度
四、总资产和销售额成长性指标：
这是对反映企业经营绩效的总资产和销售增长率的评价
1.（必须注册一年以上的企业）中国境内（不包括港、澳、台地区）注册一年以上的居民企业。
2.（近三年自主研发或受让的知识产权）近三年内通过自主研发、受让、受赠、并购等方式，或通过5年以上的独占许可方式，对其主要产品（服务）的核心技术拥有自主知识产权；(包括专利、软件著作权、集成电路布图设计专有权、植物新品种等核心自主知识产权)
3.（产品必须属于国家重点支持的高新技术领域的范围内）产品（服务）属于《国家重点支持的高新技术领域》规定的范围；
4.（公司科技人员和研发人员需要达到高新技术企业认定的指标）具有大学专科以上学历的科技人员占企业当年职工总数的'30%以上，其中研发人员占企业当年职工总数的10%以上
5.（近三年的研发费用必须达到高新技术企业认定的指标)且近三个会计年度的研究开发费用总额占销售收入总额的比例符合如下要求：
（1）最近一年销售收入小于5,000万元的企业，比例不低于6%；
（2）最近一年销售收入在5,000万元至20,000万元的企业，比例不低于4%；
（3）最近一年销售收入在20,000万元以上的企业，比例不低于3%。
6.（研发费用需要达到高新技术企业认定指标）其中企业在中国境内发生的研究开发费用总额占全部研究开发费用总额的比例不低于60%。
（1）高新技术产品（服务）收入占企业当年总收入的60%以上；
（2）同时要求企业具有一定的研究开发组织管理水平、科技成果转化能力、自主知识产权数量、销售与总资产成长性等指标符合《高新技术企业认定管理工作指引》
技术方案 篇3
一、主要开展的工作
1、积极宣传国家政策，遴选好科技示范户。根据项目相关政策，深入到乡村了解情况，筛选了10个科技示范户，征求示范户建议和意见，随时与科技示范户进行技术交流。
2、入户调查掌握情况，制定指导方案。首先到10个示范户家里交心谈心了解生产情况，掌握每户的实际情况，制定了 “年度技术指导方案”和“分户技术指导方案”。
3、及时开展技术指导。20xx年9月份以来，分别指导10户科技示范户在大门口悬挂科技示范户标牌，发放150元的物化补贴。根据不同的农事季节，深入示范户和辐射户家中或田间现场指导农业生产20次，全年下乡指导130天。
4、组织技术培训。一年来，认真组织科技示范户、村干部、种植大户进行了5次集中培训，共培训200人次，发放科技书刊和技术资料600份。
二、工作取得了良好的效果
1、科技示范户科技意识和种植水平明显提高。通过指导，10个科技示范户的种植水平显著提高，示范户全部掌握了测土配方施肥、秸秆还田、病虫草害综合防治等关键技术，种植水平显著提高。
2、提高了主导品种和主推技术入户率。通过培训指导，主导品种和主推技术入户率和到位率达到100%。
3、节约了生成成本。配方施肥技术、病虫草害综合防治技术的应用，提高了肥料利用率，降低生产成本及农药残留量，增加了农民收入。
4、提高了自己的的业务技能。通过与科技示范户的互相交流了解了农民的真正所需，通过田间培训指导提高了自己的`实践能力，积累了宝贵的经验。
三、存在的问题
1、个人的业务技术、理论水平不全面，需要及时提高，生产指导还存在很多不足之处。
2、科技示范户手机、电话号经常换，给生产指导带来困难。
3、科技示范户水平参差不齐，传统种植观念一时难以改变，关键技术掌握不够有待进一步提高。
技术方案 篇4
现代有轨电车的信号系统作为保证行车安全、提高运行效率的重要系统，与地铁、轻轨等其他信号系统相比，有其鲜明的特点。同时，由于我国现代有轨电车的起步相对较晚，因而探索适合我国有轨电车信号系统的解决方案成为亟待解决的问题。
一、信号系统主要特点
有轨电车具有多种路权形式，一般分为：专有路权、混合路权和共享路权。专有路权和共享路权形式应用较少，一般选择混合路权方式。在混合路权形式下，有轨电车信号系统的主要特点：
①道岔一般采用集中或分散自动控制，并具有车载远程遥控和道旁控制功能；
②具有路口优先权控制功能；
③无自动驾驶功能，一般采用车载监督下的人工驾驶；
④具有运营调度管理功能，但相对简单；
⑤正线多采用埋入式转辙机，环境防护等级要求高。
二、信号系统道岔控制方式
有轨电车的道岔控制方式主要有：自动进路控制、车载手动控制、道旁控制和手操道岔，其中自动进路控制又可以分为集中和分散控制方式2种。车载手动控制模式作为自动进路控制模式失效时的备用模式；道旁控制作为车载设备故障的备用手段；手操道岔则作为道岔控制设备故障的应急方式。
分散自动控制方式与集中自动控制方式相比，虽然自动化程度略低，但降低了系统对控制中心和无线通信网络的依赖，减少了建设成本，同时能够满足运营的基本要求。本文道岔控制方式选择分散自动控制方式。
三、信号系统结构与功能
（一）系统结构
有轨电车的正线信号系统主要由运营调度指挥子系统、道岔控制子系统、路口优先控制子系统和智能车载控制子系统4部分组成。
（二）系统功能
1、运营调度指挥子系统，是保证有轨电车运行畅通的关键系统，其主要功能：线路信息的状态显示；列车运行状态监视；时刻表的编制与管理；预计到站与早晚点计算；操作、报警等信息的显示与记录；与外系统接口；系统时钟功能等。
2、道岔控制子系统，是保证有轨电车运行安全和效率的核心系统，其主要功能有：检测列车的接近，并为接近列车自动办理进路；接收列车的人工遥控命令，并办理进路；具有道旁控制道岔功能；负责道岔防护，进路办理与解锁；向列车发送进路的状态信息；向运营调度指挥子系统发送道岔、信号机、轨道区段及进路的状态信息；向运营调度指挥子系统发送自身系统状态和报警信息。
3、路口优先控制子系统，是保证有轨电车运行效率和准点率的重要系统，其主要功能有：检测列车的接近，向公路信号灯控制系统发送优先通过请求；检测路口占用，向公路信号灯控制系统发送禁止通行命令；控制信号机的显示，并向列车发送信号机状态。
4、智能车载控制子系统。主要功能有：列车的定位和测速，并通过GPRS发送给运营调度指挥子系统；接收中心发送和司机输入的命令信息，并在通过环线区域时，发送给道岔控制子系统和路口优先控制子系统，完成进路办理和路口的优先通过；具有人工遥控道岔功能；在道岔接近区域，将道岔区段的状态显示在车载人机界面上；显示列车的速度、限速、预计到站等信息。
四、信号系统关键技术探讨
1、道岔区域控制技术。采用基于环线和计轴的道岔控制方案，但该方案中由于无法保证整个接近道岔区段无线覆盖，所以需增加本地通信单元(简称LCU单元)，实现整个接近区段无线覆盖。这样既保证了列车在接近环线区段通信正常，而且在申请道岔控制权失败的情况下，依然能通过LCU单元继续保持与道岔控制子系统的无线通信，并完成道岔的自动或遥控控制；同时还能够将整个道岔区段的进路和信号机状态，实时复示在列车车载显示终端上，保证了在恶劣天气情况下，司机也可以通过车载显示终端了解前方的信号机和进路情况。
2、路口优先控制技术。由于有轨电车和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保证有轨电车和社会车辆能够快速、均衡的运行，是路口优先控制技术需要解决的问题。由于整个有轨电车线路的路口情况复杂，各有不同，就要求有轨电车的路口优先控制子系统能够采用灵活的路口优先设置。
路口优先控制子系统的优先策略分为3类：
①当有轨电车接近路口，立即向社会交通系统申请路口优先权；
②如果有轨电车的信号灯亮红灯时，不申请路口优先权，维持原交通信号；如果有轨电车的信号灯亮绿灯时，申请延长有轨电车的通过时间；
③无路口优先功能。
控制中心和车载都具有路口优先权设置功能，中心设置优先级较高，当中心放弃优先设置权时，列车通过路口时需要设置路口优先权，否则将不具有路口优先权。
3、智能车载控制技术。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。
车载通过接收地面环线上传的'速度限制信息，对列车进行超速防护。当列车速度接近限速时，车载控制系统给出声音报警，若速度持续增大并超过限速时，车载控制系统输出最大常用制动，直至列车速度低于限速时，才停止输出最大常用制动。
车载主机根据车载显控终端上的司机激活操作确定列车的主控端，据此判断列车的运行方向，如果列车的运行方向与此不一致，车载控制系统判断列车处于后溜状态，输出最大常用制动，并给出声光报警，最大程度上防止列车后溜。当列车运行方向与主控端方向一致时，停止输出最大常用制动。
因外界干扰等原因造成列车出清，但计轴仍报告占用时，司机确认道岔区域无列车占用时，可点击车载显控终端上的计轴复位，此时车载信号系统通过环线，将计轴复位命令下达至地面控制系统，由地面控制系统将相应的计轴进行复位。
五、结束语
系统采用分散自动控制方式，在基于计轴和环线的道岔控制基础上，增加了LCU单元，实现了道岔接近区段的无线覆盖和区域控制；针对有轨电车与公共交通系统复杂的路口情况，采用了灵活的优先权控制方案，极大地提高了系统的自动化水平和系统适应性。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。
目前，该系统方案已完成实验室软硬件搭建和系统内集成测试工作，其基本功能和技术方案得到了初步验证，并将在试验线进行试验，从而进一步验证和完善系统，最终实现系统的工程化应用。