民航职业形象设计的心得体会

微文呈现整理的民航职业形象设计的心得体会（精选4篇），汇集精品内容供参考，请您欣赏。

民航职业形象设计的心得体会 篇1

礼仪，是个人素质和素养的外在体现，更是企业形象的具体化体现。礼仪已经倍受大家的重视，是人际交往的“润滑剂”，更是企业形象的“名片”。荀子说：“故人无礼则不生，是无礼则不成，过无礼则不守。”有“礼”走遍天下，无“礼”寸步难行。在经济社会高速发展的今天，作为职业人员，不知礼，则必失礼;不守礼，则必被视为无礼。职业人员若缺少相关的从业礼仪知识和能力，必定会经常感到尴尬、困惑、难堪与失落，进而无缘携手胜利。

通过一个学期的学习，我知道了职业礼仪是指各行各业的职业人员在因工作需要的人际交往过程中应该遵守的交往艺术。职业礼仪是职业人员必须遵守的自尊敬人的行为规范，律己敬人的具体化表现和行为技巧，是个人素养和社会观的外在表现，也是企业具体表现。职业礼仪可以有效自己的专业形象，给交往对象以专业、敬业、权威、有礼、有节的良好形象，从而形成独特的竞争优势。职业礼仪作为社会交往中行为规范的准则，是由大家共同完善、共同认可产生的。

在人际交往、商务活动、事物接待与服务工作中，大家应当自觉学习和遵守职业礼仪，按章办事，任何胡作非为、我行我素的行为都是违背职业礼仪要求的。职业礼仪鹰遵循宽容、敬人、自律、遵守、适度、真诚、从俗、平等的.原则。从我个人的生活中来看，我存在好多违反职业礼仪的行为。自己看来不怎么样，其实早已给别人留下了不好的印象。这对于我们今后求职有很大的影响。

即使我们现在还没有步入职场，但职业礼仪的内容在我们的日常生活中也颇为有用。学了它我们可以减少好多良好的礼仪行为能够改善和提升企业的形象，提升企业的生命力，有助于提高企业的经济效益，并可以通过表层形象展示企业的价值观、经营理念、目标追求等企业理念，是企业的表现形式之一。对个人而言，遵守职业礼仪能有效提升个人素质，塑造良好的职业形象，有利于人际沟通与交流。职业礼仪能使工作成为艺术。

民航职业形象设计的心得体会 篇2

从8月18日进入值机室已经有两个礼拜了，在跟师傅的八个工作日内，我几乎接触到了柜台工作的各个环节。在师傅的带领和指导下，我不仅办理过团队、散客，而且去过国际柜台、报过关，不仅接触了形形色色的旅客，更感受到了值机室工作的独特。以下是我的一些体会：

一、扎实的业务知识是顺利完成工作的基础。

值机室柜台工作的内容包罗万象并且不断更新，要想顺利的完成这项工作，不经要熟练掌握前端和主机指令业务，而且要清楚超售、升舱、中转、特殊旅客等特殊服务，以及最常见到的行李运输服务和时常碰到的不正常航班保障服务等等。在这些大的框架里面又

包含了许多细微的事项需要我们深入学习并完全掌握，因此我们必须经常花时间、用功夫去学习所有的业务规定。在遇到不懂的问题时一定要积极的去请教老员工或者业务能手，有事情及时向领导反映，切不可不懂装懂，模棱两可的处理手中的工作。

二、良好的生活习惯是出色完成工作的保证。

很早之前就听过一句话：做一件好事并不难,难的是养成一种做好事的习惯。也曾听过：习惯决定性格，性格决定命运。如此这些均可见一个人习惯的养成是多么重要。我不敢说柜台工作是项技术活儿，但我一定敢说这是一项细心活儿。针对工作中众多需要细心处理的事情我们需要养成几个习惯，从而确保工作的顺利完成。

习惯一：永远保持办公桌的干净整洁。在一个干净整洁的办公桌上，每一件办公物品我们都心中有数，在旅客多工作很忙的时候就不会出现将柜台物品和旅客证件混淆、旅客纸票丢柜台忘带、纸联当作废纸仍掉，或者是将已办理过的'身份证和尚未办理的身份证混淆从而导致少办、漏办登机牌等情况。办公环境井然有序，工作效率可以提高。

习惯二：谨记服务标准流程，不"贪污"、不偷懒。面对来到柜台的每一位旅客，一定从站立问候开始到行李托运时的清零、累加、精确输入行李数量和重量等一系列的工作，一项一项的去做，整个过程形成一条链，养成标准服务的良好习惯，不"贪污"每一斤重量，不偷懒每一次问询，不吝啬每一次微笑。

习惯三：不断学习新业务规定，并应用于工作。每天的早班会，每周四、周五的学习会上，领导们都会讲一些很重要并且很紧急的事情，包括工作中的细微环节注意事项和新业务规定等。这些都是需要我们认真地去听去记去理解的东西，只有这样我们在开张工作时才会更踏实更主动。

三、突出的沟通能力是业务提升的关键。

记得跟师的第一天师傅就曾告诉我，一个优秀的值机员一定要具备两方面的能力：一是纯熟的业务能力，二是很好的沟通能力。确实，我们作为一线值机员，每天接触成千上万的不同阶层、不同个性、甚至是操着各地方言的旅客，每一次的接触都是新的尝试和挑战，尤其是当遇到航班延误、晚点或者是性格怪异难以沟通的旅客时，我们的每一句话都显得是那么的重要和关键，因此我们一定要不断揣摩和旅客沟通的方式和技巧，全面提升自身沟通交流的能力，努力让旅客满意，让自己满意，进而实现便捷、温馨、超越的服务理念。

这就是我在柜台工作的一点感受，殷切期盼同大家分享、学习、进步……

民航职业形象设计的心得体会 篇3

在这次民航事故中，我深深体会到了生命的脆弱和珍贵。在事故发生后的几天里，我时刻被悲痛和反思所包围，感受到了人类对于未知的恐惧和对于安全的渴望。这次事故让我重新审视了民航业的重要性，也让我深刻认识到了安全的'重要性。

事故发生后，我们迅速组织了救援和调查工作。调查过程中，我们发现了一些问题，比如机组人员疲劳、维护问题等等。这些问题都与安全息息相关，也让我们深刻认识到了民航业对于安全的高度重视和严格要求。

在事故中失去生命的机组人员和乘客，以及他们的家人，是我们永远无法忘记的。他们的离去让我们感到无比的悲痛和惋惜，也让我们更加珍惜生命和安全。同时，事故也给我们带来了反思和启示，让我们更加深入地认识到安全意识的重要性，以及在工作中如何提高安全意识。

这次事故让我深刻认识到了安全对于民航业的重要性，也让我更加重视安全意识的培养和提高。同时，事故也让我更加珍惜生命，更加热爱生活。我相信，只有时刻保持警惕，才能避免类似的事故再次发生。在未来的工作中，我会更加努力地提高自己的安全意识，为保障人民群众的生命安全贡献自己的力量。

民航职业形象设计的心得体会 篇4

这次有幸到北京民航干部学院参加公司第一期“双百”人才工程的培训。通过这次培训我受益匪浅，我对民航和玉树机场有着更深的认识，主要表现在三个方面：对民航未来发展的认识，玉树机场未来发展的思考认识；低成本航空造就低成本机场，玉树机场未来发展趋势；对标大型机场，对机场辅业发展的思考和认识。

一、民航未来，玉树机场发展趋向

民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度对内反映了一个国家(地区)的现代化水平、经济结构和开放水平等状况，对外则是衡量围家、地区经济竞争力的重要指标。“民航业是我国经济社会发展重要的战略产业”，标志着发展民航业上升为国家战略，建没民航强闰战略构想纳入到国家战略体系。这充分体现了党和同家对民航业发展的高度重视。这对统一全社会的认识，凝聚业内外的力量，改善行业内外发展环境，加快形成民航、世发展合力，具有重大的现实意义和深远的历史意义。

玉树机场发展趋向必须坚持的五条基本原则：以人为本、安全第一；统筹兼顾、协调发展；主动适应、适度超前：解放思想、改革创新：调整结构、扩容增效。第一，“安全第一”是发展的前提。过去相当长一段时期，我们抓安全习惯于“运动”式、“整顿”式、“阶段”式的方式。玉树机场必须“持续安全”理念，意在实现安全管理的常态化、长效性，，确保航空安全是玉树机场工作作的永恒主题，是玉树机场发展的基础和前提条件。坚持“以人为本、安全第一”，玉树机场必须始终将公众的生命财产安全放在第一位，正确处理好安全与发展、安全与效益的关系，第二，转变发展方式是发展的主线过去，民航业总体走的是外延扩张的道路，这种发展方式难以为继。玉树机场必须改变粗放型发展模式，实施集约化和便捷化的发展，提高资源使用效率，不断提升发展基础设施建设要主动适应经济社会发展需要。

二、低成本航空，玉树机场努力方向

传统航空公司与低成本航空公司的目标市场存在差异，前者的市场锁定于注重服务品质的商务旅客及长途旅客；而后者看中的是自费旅行者、商人等对机票价格较为敏感的旅客及中短途旅客。两者并非你死我活的关系，彼此竞争另一结果就是共同做大现有市场。

所谓的低成本航空，指的是主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附加服务的航空公司。由于经营成本大幅压缩，这类航空公司的票价一般低于主流航空公司。在国外，这类航空公司尽管票价低廉，但其利润率依然可达20％～30％，远远超出许多大型航空公司。他们运作的模式，就是“以最低成本谋求最高利润”。

中国的航空公司没有自主引进机队的权利。低成本航空公司需要有一个单一的较大量的机队组合，从而实现飞机购置以及今后维护成本的控制。在中国，不要说82架，就是2架飞机的引进也是困难重重。飞机作为一个航空公司最基本的生产工具，如果航空公司都不能自主决定购买，公司的发展就无法规划，成本就无法控制。另外，经营低成本航空还缺乏宽松的市场环境。航空公司的生命线就是市场的准入，一个低成本的航空公司，特别需要有充分竞争的市场环境，有自由选择航线的.权利，让市场来选择航空公司该往哪里飞，而不是由管理部门来规定。

面对低成本航空的巨大市场，玉树机场要主动对其进行占领，但是低成本航空涉及到各个方面，玉树机场是否做好了充分的准备呢？

三、对标大型机场，机场辅业发展趋向

要统筹谋划民航业与区域经济社会发展战略j过去，一些中小机场航班量少得可怜，客货吞吐量上不来，各方面都很着急。一个重要原冈是工作思路有局限性，谋划民航业发展存在就民航论民航的问题现在，仍有一些地方政府仅仅将民航看成是一种交通运输方式，特别是有的中小机场之所以难以发展，主要是“热热闹闹修机场，招商引资跟不上，人流物流难聚集，飞飞停停没希望”，而有的干线机场则是“投入巨资扩机场，统筹谋划跟不上，机场周边空荡荡，航线航班难增量”。、要切实改变这种状况，各级地方政府应该把民航业纳人地区经济奉f：会发展的总体部署之中，依托机场规划发展航空经济，特别是大力发展临空经济，使机场周边及其邻近区域成为特色经济、优势产业尤其是新兴产业的聚集区域，这样才能实现民航业与区域经济社会的良性互动发展。与此同时，各级地方政府发挥好统筹谋划方面的优势．要不断扩大机场服务和辐射Ⅸ域范围，建设以机场为中心的现代综合交通运输体系。

除此之外，民航的发展更加需要的是统筹辖区内各机场战略定位等问题．这有利于形成区域枢纽与巾小机场的良性互动发展格局。长期以来，由于机场的地缘性、资产的同化性以及服务产品的单一性等特点，不少人对机场发展认识存在一些误区，认为只要吸引航空公司来飞，只要增加航线航班，机场就发展了，就是为地区经济服务了。事实上，机场也有一个发展战略定位问题。比如，同一区位，各机场的定位肯定会有所不同，是国际门户枢纽机场，还是地区枢纽机场、支线机场是客运主导发展战略，还是货运主导发展战略是重点发展低成本航空市场，还是重点开发其他特定的航空运输市场等等。