设计方案

微文呈现整理的设计方案（精选4篇），汇集精品内容供参考，请您欣赏。

设计方案 篇1

活动准备:

树叶、纸条、泡沫垫、平衡木、鸡毛、雪花片、记录纸、笔

活动目标:

1、幼儿能用简单的线条记录自己的观察，对物体飘落产生兴趣和探索的欲望;

2、幼儿能用身体动作表现不同物体飘落的样子。

教育过程

1、认识材料:“小朋友,今天老师带给了大家一些礼物,我们一起看看都是些什么?”小朋友一一认识这四种材料,能说出名字。“想想,这些礼物可以用来玩什么呢?”

2、引导幼儿观察并操作:

①“你们看看它是怎样落下来的?”老师示范树叶飘落,小朋友观察,并用自己的语言表达,如小朋友只能说出是飘下来或飞下来等,进一步引导其在空中的动作。

②“我们来试试这些材料,看看它们又是怎样落下来的好吗?你们可以自由选择篮子里的材料,但可别忘了玩儿过之后得把它们送回自己的家,要不它们的爸爸妈妈得着急了”。

幼儿自己摆弄各种材料,老师引导小朋友用语言说自己发现××是怎样落下来的,个别能力较强幼儿引导其进行物体间的比较,先从飘下来的空中动作比较。接下来可引导幼儿比较物体飘落的快慢差异,“××小朋友,我们俩一起放下看看能发现什么?”。

在飘落过程中先在地上进行,可能有小朋友会自己站到平衡木上去,引导小朋友发现站得高飘下来观察得更清楚,时间更长一些。鼓励其他小朋友也试试。

③“小朋友,你们看,它们在空中的样子,像是在干什么呢?”先个别引导,“那你能学学它的'样子吗?”鼓励孩子在垫上学树叶落下的样子。激发其他小朋友想学的欲望。

放音乐伴奏:“咦!这个小朋友真有趣,他变成了××,是这样飘落下来的,我们也去试试吧!请在做动作的时候注意别撞着朋友了。”幼儿和老师一块用身体语言表现物体落下的动作。

3、

①音乐停。“小朋友,你们发现每种物体落下的动作,它们一样吗?那边有纸和笔,我们一起去把你们观察到它们是怎样落下来的情况做个记录好吗?请小朋友在贴有物体对应的下面记录,画好后将笔的帽子盖上,再送回家”。

②幼儿向大家介绍自己的记录。

设计方案 篇2

（一）事前计划制度

1、总体工程进度计划报审制度单位工程开工前，总包单位应编制其工程总进度计划，上报监理、项目公司审核，批准后报工程管理部、工程副总审批，通过后方可施行。总体进度计划中，应明确各分包单位的配合措施和要求，进驻时间节点，为分包队伍的选择提供时间参考。如因总体进度计划不准，造成分包队伍进场时间拖后致使单位工程工期拖延，由其总包单位承担违约责任。

2、进度措施和方案的上报工程开工前，总包单位编制的施工组织设计中应包括进度措施和方案。总包单位也可以根据工程的实际情况，结合自己的实力编制进度保证措施和方案。保证措施和方案应在工程开工前上报监理、项目公司审核，批准后报工程管理部、主管副总审批，通过后作为合同的附件。在工程施工过程中，施工单位应根据实际施工情况动态调整进度计划和保证方案，计划编制应掌握先紧后松的原则（基础、主体期间要尽量安排的时间紧凑一些），加大进度控制措施和力度，保证合同总体进度计划的有效执行和控制。如有重大进度措施和方案的调整，总包单位应重新编制进度措施和方案，按原审批程序进行审批，通过后执行。但进度措施和方案的调整，不能与整个工期计划相违背，并且其总包单位也推卸不了其工期违约的责任。各分包项目在进场前也应根据总进度计划的要求编制自己分项工程的进度保证措施和方案，报监理、项目公司审核，批准后报工程管理部、主管副总审批。分项工程的进度计划，必须符合总进度计划，并且要为其他项目的施工留有充足余地。

3、施工现场实际要素检查及调整措施工程管理部将在月检中，根据前述的进度计划及保证措施方案检查各个单位工程及其附属的进度计划落实情况。如发现实际进度计划严重滞后，其比原计划拖后7天以上者，工程管理部将调查其拖后原因，让其拖后工期的单位负责人写出加快施工的保证措施和方案，总公司并且保留其拖期罚款的`权利。各施工单位要根据实际情况不断调整其计划，保证关键节点的工期不再拖后，否则将按合同约定进行拖期处罚。

（二）建设过程控制制度

1、月检制度工程管理部将在每月月底进行巡查，巡查时将对各单位工程的实际进度情况进度检查，并填报进度确认表格和图像资料。其书面资料项目公司负责人签字后作为执行合同的见证性资料和拨付工程款的控制依据。如工程拖后，工程管理部将延期拨款审批，并且保留采取经济处罚的权利。

2、出现进度滞后，根据现场实际情况，落实进度控制措施在巡查时，发现某单位或分项工程与所报计划相比已严重滞后，写出书面《监督通知单》，告知其单位拿出保证进度的可行性措施和方案，3天内报工程管理部审核调整。工程管理部将在次月中旬对其措施的落实情况进行检查。如措施得力，实际进度与计划进度相吻合，将不予追究其责任。如措施落实不得力，实际进度没有明显改观，如此下去，将拖延整个工期，工程管理部可以采取罚款措施，并且要求其写出书面的保证书。严重者可能清退出场，重新选择施工队伍。

（三）工程进度评价

措施对工程进度计划落实的评价；工程管理部在每月巡查时，将根据各单位工程实际进度情况对各分项或总包进行月度评价。月中对各个单位工程进度计划的整改落实情况进行再次评价。每季度汇总一次，直致单位工程竣工，对其单位工程施工情况总体评价。作为以后选择合格供方的重要依据。

设计方案 篇3

第一条 目的

为了给公司快速发展做好人才储备，总结人才培养经验，实现人才可持续发展，让公司各部门成为培养人才的窗口，并满足各部门用人需求，制定本方案。

第二条 适用范围

公司统一招聘的应届大学毕业生 第三条 培养方向

集团公司、各子公司各部门需求岗位 第四条 培养周期

大学生培养分为（第一阶段）见习培养、（第二阶段）定岗培养；

第一阶段周期和第二阶段周期各为6个月。 第五条 招聘选拔

1、 招聘途径：校园招聘、网络招聘

2、 招聘流程

（1）校园及网络招聘平台简历初步筛选

（2）笔试量化考评

（3）开放式提问，综合评定

3、 招聘条件

（1） 大学本科及以上学历、学习成绩优异者；

（2）为人勤奋、认真务实、积极进取、德才兼备者；

（3）扎实的'专业理论基础、沟通能力强、学生干部优先；

（4）踏实稳重，能从基层做起，学习及适应能力强；

（5）认同鑫都企业文化，能与公司共同长期发展 第六条 第一阶段：见习培养（6个月）

1、 见习生培训由人力资源部负责组织，与用人部门共同执行，原则上入职两周内完成集中培训。

2、 培训内容

（1）员工手册、组织管理手册、企业规章制度（包括但不限于行政、人事、财务管理制度）、企业文化、员工职业生涯规划等方面由人力资源部组织培训；

（2）岗位职责、工作规范、注意事项、技能技巧、专业知识、在岗训练、工作安全等方面由相关用人部门进行培训；

（3）财务制度及借款与报销规范由财务资产部负责培训；

（4）行政制度及行政办公规范由公司办公室负责培训。 3、 参加完公司统一的入职培训后，根据所学专业及既定安排分配至所属部门，用人部门指定一名老师培养，与见习生签订《师带徒培养协议》，负责见习生见习期期间的辅导与培养，老师原则上为部门负责人或业务骨干。

4、 见习期考核

（1）见习期结束后，人力资源部通过对员工的面谈、书面考核以及相关责任人的问卷调查，来综合评估培训效果；

（2）考核成绩80分以上且用人部门分管领导无异议的，进入第二阶段，定岗培养期（即试用期）。

（3）见习期考核不合格者，由人力资源部和用人部门共同评议，是否延长见习期或辞退。

5、 见习期结束后，培养记录及考核记录交人力资源部归档。 第七条 第二阶段：定岗培养（6个月）

1、 根据见习期表现及擅长、部门实际需求，进入定岗培养试用，试用期考核方式按照公司现有制度执行。

2、 试用合格后，予以转正；不合格者，予以辞退或转岗。

3、 定岗培养期结束，培养记录及考核记录交人力资源部归档。

第八条 薪酬标准

1、 见习期（见习培养期）薪酬 ？？

2、 试用期（定岗培养期）薪酬 ？？

第九条 附则

1、 本方案由人力资源部负责解释；

2、 本方案自发布之日起实施。

设计方案 篇4

为认真贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔20xx〕64号）和《省政府关于进一步落实城市公共交通优先发展战略的实施意见》（xx政发〔xx〕xx号）等文件精神，进一步确立公共交通在城市交通中的优先地位，提高城市公共交通服务水平，结合我县实际，现提出如下实施意见。

一、指导思想

以党的十八届精神为指导，加快转变城市交通发展方式，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，坚持“方便群众、优先发展、统筹规划、分步实施、政府主导、政策扶持”的发展原则，在财政投入、规划布局、设施用地、路权分配等方面对城市公共交通发展给予优先保障。通过体制、机制创新，科学编制城市公交规划，统筹发展，做好各种出行方式有机衔接，逐步实现城乡道路客运一体化，为市民提供方便周到、便捷高效、经济舒适、绿色环保、安全可靠的公交服务，形成城市公共交通优先发展的新格局。

二、工作目标

到20xx年，基本确立公共交通在城市交通系统中的主体地位，建立以城区为中心，十字、章集、七雄和扎下为节点的城市公共交通服务网络，实现保障有力、服务优质、设施完备、管理规范的总体目标。

——保障有力。建成区城市万人拥有城市公交16标台，适当扩容出租车辆，城区公共交通出行分担率达到18%以上。

——设施完备。公交调度中心、停车场、保养场、公交站台、候车亭等配套设施基本完善；城市公交车辆进场率和主干道公交港湾式停靠站设置比例逐年提高，新建或改扩建城市主干道公交站亭同期建设;大型居住小区配套建设公交站点或首末站。

——服务优质。提高公共交通的吸引力，增发班次，缩短间隔时间，首末站发班准点率达到100%；逐步增加线路，使线网密度达到3.5公里/平方公里，公交站点300米覆盖率达到50%以上，500米覆盖率达到95%以上；公交企业的服务水平和服务质量满意度达到90%以上。

——管理规范。城市公共交通规划体系逐步形成，衔接更加顺畅。城市公共交通政策和标准规范体系逐步完善，城乡道路客运管理政策、票制票价、服务标准等逐步理顺，城乡道路客运一体化管理格局逐步形成。

三、工作措施

（一）强化城市公共交通规划引导和调控

1．科学编制公共交通规划。科学编制完善城市公共交通规划，加强城市公共交通规划与城市总体规划、土地利用总体规划、城市综合交通规划等其它相关规划的衔接。科学合理布局公交线网和公共交通场站，优化重要交通节点设置。明确各种公共交通方式的功能定位，加强公共交通与个体机动化交通之间的换乘衔接，促进城市内外交通便利衔接和城乡公共交通一体化发展。

2．严格执行规划管理制度。按照《xx省城市公共交通规划导则》的要求，加快城市公共交通规划编制和修订完善工作。严格规划修编程序，禁止随意修改和变更城市公共交通规划，原则上每5年进行一次修编，并在修编前开展居民出行调查。规划编制、修编和居民出行调查所需经费纳入地方财政预算。交通运输、规划部门要定期对规划编制和执行情况进行监督检查，确保规划得到有效落实。

（二）加快完善城市公共交通基础设施建设

3．积极发展快速公共交通。根据道路状况和客流情况制订快速公共交通发展规划，结合城区道路改造，要针对性地快速路可行性研究，不断加快快速公交发展。

4．强化公共交通配套设施建设管理。加快制订城市建设项目公共交通场站配建管理政策，新、改、扩建大型居住区、商务区、开发区、教学区、风景区、新城区等主体建设项目上要严格落实公共交通配套设施建设标准，实行同步设计、建设、验收、投入使用。对未按照规划条件和规划许可落实公共交通配套设施的建设项目，规划部门不予办理核实手续，住房城乡建设部门不予工程建设竣工验收备案。公共交通配套设施建成后应及时移交公交场站管理部门或公交企业使用，交通运输部门应适时组织开行城市公交运营线路。市区范围内公交场站以资产评估转让方式移交至市公交场站公司，实行统一经营管理和综合商业开发，新、改、扩建的公交场站竣工验收后应在30日内移交。

5．加快公共交通场站建设。以服务公交线网优化调整为重点，加快城市次支路、微循环系统和疏堵工程建设，优化城市道路路网结构，分年度、有计划推进公共交通场站建设。到20xx年，城区建成公交场站10个、出租服务中心1个、新建停靠点50个。

6．加强公共交通用地综合开发。按照节约集约用地的原则，推进城市公共交通设施用地节约利用，提高土地利用效率。对现有公共交通设施用地，支持原土地使用者在符合规划且不改变用途的前提下，依法申请提高容积率，进行立体建设。

7．保障公共交通设施用地。建立公共交通基础设施用地优先保障制度，在城市控制性详细规划中将公共交通基础设施功能、规模和布局作为强制性内容予以明确。公交场站、换乘枢纽等公共交通基础设施建设，其用地符合《划拨用地目录》的，采用划拨方式供地。对规划确定的公共交通基础设施用地不得占用或改变用途。

（三）全面推进公共交通路权优先

8．加快公交专用道建设。把公交专用道建设作为优先发展公共交通的重点，组织公安、规划、住建、交通等相关部门科学编制公交专用道专项规划，到20xx年，城区建成公交专用道达到10公里以上。

9．强化公交专用道管理。加大保障公共交通优先通行交通管理设施的投入和建设力度，集约利用城市道路资源，允许校车、通勤班车使用公交专用道，并兼顾城市应急通道使用。公安部门负责制订公交专用道相关监控设施设置方案，充分利用监控设备，加强对公交专用道的`监控严格查处占用公交专用道、违法占道停车等交通违法行为，保障公交车辆通行安全和通行效率。

10．加快公交优先通行信号系统建设。公安、交通运输等部门要组织编制交叉口公共交通优先的实施方案，公安交管部门负责制订标志、标线设置方案，并在公交专用道上设置准确、清晰的标志、标线，渠化路口标线，优化交通信号控制，扩大城市公共交通信号优先范围。通过设置公交专用信号灯和信号相位，以及应用“相位插入”“红灯早断”“绿灯延时”等公交优先信号控制方式，给予公交车辆通行优先权，逐步形成公交车辆优先通行网络，切实提高公共交通行车速度和准点率。

（四）着力提升城市公共交通服务品质

11．完善公共交通服务网络。根据公共交通规划和城市发展的实际需要，开辟、调整公交线路，不断优化公交线网布局和结构，建立和完善由骨干线、区域线、接驳线组成的功能清晰、布局合理的新型公共交通服务网络，不断改善公共交通可达性和便捷性。积极发展通勤班车、定制公交等特色公共交通服务模式，满足不同群体、不同层次的出行需求。

12．推进智能公交系统建设。加大对公共交通的科技投入，加快推进信息技术在公交线网优化、运营调度、服务监管和行业管理等方面的应用。到20xx年，建成公共交通行业营运调度管理系统、公共交通出行信息服务查询系统和电子站牌系统，提高城市公共交通服务的科技含量和吸引力。

13．推进城乡客运一体化。大力推进城乡客运一体化，促进城乡居民公共交通服务均等化，推进公交线路向郊区和毗邻市、县、乡镇延伸，鼓励经济往来密切的城市群间、毗邻乡镇公交线路的互联互通。推进城乡客运车辆公司化改造。对经营合同到期的承包挂靠车辆收回经营权，实行公车公营，对未到期的车辆，鼓励企业提前实行公司化改造。到20xx年，全面完成城乡客运车辆的公司化改造任务。

14．引导出行方式调整。积极倡导绿色出行，优先乘坐公共交通，大力发展公共自行车服务，提高非机动车出行比例。大力发展汽车租赁，积极引导汽车租赁企业规模化、网络化、品牌化发展。规范出租汽车行业发展，积极推广出租汽车电召和约车服务，加快出租汽车服务管理信息系统建设。大力加强公共交通和绿色出行的宣传和引导，努力营造全社会认同公交优先、支持公交优先、践行公交优先的氛围。

15．建立科学合理的票价票制体系。结合城市规模、人口结构、经济发展的实际，按照基于成本定价的原则，完善城市公共交通定价机制，按照“社会可承受、财政可承担、企业可承载”要求，合理确定公交线路价格及计价方式，推进按里程分段计价。

（五）进一步规范城市公共交通运营管理

16．强化公共交通安全监管。坚持安全第一，切实加强公共交通的安全监管，完善安全标准体系，健全安全管理制度，落实监管责任，加大安全投入，制定应急预案。城市公共交通企业作为安全责任主体，要完善各项规章制度和岗位规范，健全安全管理机构，配备专职管理人员，落实安全管理责任，加大经费投入，定期开展安全检查和隐患排查，严格实施车辆维修和报废制度，增强突发事件防范和应急处置能力。

17．增强公共交通行业劳动保护。加大公交汽车驾驶员培训力度，将其纳入职业教育体系。出台城市公共交通行业劳动用工指导意见，促进公交企业与驾驶员依法建立和规范劳动关系。指导企业建立健全职工工资与本地经济社会发展水平、劳动力市场价格相适应的正常增长机制。加强公交企业工会建设，落实有关劳动保护政策。

18．加强公共交通企业服务监督。进一步加强对企业考核监管，建立公众评价、专家咨询和乘客委员会监督等工作机制，加大对城市公共交通行业的服务质量评价和监督，并将服务质量考核结果作为企业绩效评价、财政补贴补偿资金发放、线路资源配置、经营许可管理等方面的重要依据。

19．深化公交行业精神文明建设。加强城市公交行业文化建设，组织实施公交职工素质提升工程，推行规范化服务，积极培育公共交通服务品牌、文明示范线路、服务标兵。加大公交优先、行业先进典型的宣传，增强公交职工责任感和自豪感。

（六）完善城市公共交通优先发展的保障措施

20．加大公共财政投入。将城市公共交通发展纳入公共财政保障体系，列入年度财政预算，确保公共交通财政投入。积极争取省级财政专项资金、中央成品油价格和税费改革转移支付资金，用于城市综合客运枢纽、公交换乘中心、公交保养场、城市公交智能调度中心、地方和企业开展节能减排技术改造、清洁能源和新能源公交车辆购置、城市公共交通重大课题研究等项目进行政策扶持。

21．加强考核评价。健全城市公共交通服务质量考核评价指标体系，将服务质量与财政补贴挂钩，促进城市公共交通又好又快发展。