施工方案
微文呈现整理的施工方案（精选4篇），汇集精品内容供参考，请您欣赏。
施工方案 篇1
强夯法即强力夯实法，又称动力固结法。是利用大型履带式强夯机将8-30吨的重锤从6-30米高度自由落下，对土进行强力夯实，迅速提高地基的承载力及压缩模量，形成比较均匀的、密实的地基，在地基一定深度内改变了地基土的孔隙分布。
强夯法施工已广泛运用到高速公路铁路，机场、核电站、大工业区、港口填海等基础加固工程。优点工期短、效果好、造价低。
强夯施工方案
鉴于某工程道路设计路线经过填湖区，对于高填方路段需进行地基强夯处理，本工程地基强夯处理面积为***平方米。
强夯法是法国 Menard技术公司于1969年首创的一种地基加固方法，它通过一般10～40t的重锤和10～40mm的落距，对地基土施加很大的冲击能，在地基土中所出现的冲击波和动应力，可提高地基土的强度、降低土的压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性等。同时，夯击能还可提高土层的均匀程度，减少将来可能出现的差异沉降。
鉴于地基强夯属专业性较强的施工项目，如我公司中标，将在本投标方案基础上编制更为专业及实施性的专项施工方案以指导施工，下面就地基强夯作一简单的阐述。
一、参数的确定
强夯施工参数的确定依据是本工程场地的`地质条件即高填方路段的土质情况和具体工程要求以确定，主要参数有：单点夯击能、最佳夯击能与夯击边数、夯击间隔时间、夯点布置及夯距。
单点夯击能：我公司计划采用锤重10-25T，落距10-25m.
最佳夯击能与夯击边数：我公司根据以往类似工程的实际施工经验，本工程施工计划夯击3~5遍，然后采用低能量搭夯。
夯击 间隔时间：对砂性土，由于其透水性能好，夯击时孔隙压力消散快，可连续夯击。对粘性土，需间隔2周左右才能连续夯击。
夯点 布置及夯距：夯击点可按方形或梅花形布置。第一遍的夯点间距要大，使得深层土得到加固，然后中间补插夯点。夯点通常是6-10m，夯点布置范围则宜比基础范围大H/2（其中H为加固深度）。重大工程的夯距由试夯确定。
以上参数在实际施工中应结合设计图纸和试夯情况作适当调整以满足工程所需。
二、施工机具的配备
根据本工程的实际情况，拟投入2台大吨位履带式起重机、PC220挖机、推土机、压路机各一台、夯锤对砂性土锤底面积为3-4m2，粘性土为4-6m2，夯锤数量与起重机配套。
挖机主要用于施工过程中的喂料和备料，推土机用于场地平整，压路机用于部分路基的碾压。配备自卸车和水泵若干个，用于土方的运输和施工现场的排水。
三、 施工方法
1、测量放样：采用1台DS-3水准仪和1台J6经纬仪按施工图要求确定强夯区域及点位布置，并在强夯范围外设置坐标控制网点基桩，同时在其周围合理布置水准点作为控制高程、路基沉降的依据。
2、试夯：在重锤夯击施工前，应试夯，以确定夯锤重量、底面积和落距，以便确定最后下沉量及相应的最小夯击遍数和总下沉量。
3、施工要点：
1）垫层的铺设：在推土机场地平整之后，铺设0.5~2m厚的碎石垫层，以利于夯击时场地的排水，方便机械通行，并使夯击能扩散。
2）强夯施工：当夯点定位后，在预定观测地段中埋设好测压（夯击应力、孔隙水压力）、测振（频率、振幅、波速）、测变形（土中、地面）的设备后，即可按设计要求分批、分遍施工夯击。
在点夯时，要对每一夯点的能量，夯击次数，每次夯坑沉陷量、夯击坑周围土的隆起量以及埋设测点要进行量测和记录，并注意夯击振动的影响范围和程度。点夯完成后按设计要求进行满夯。
四、试验
施工后，综合分析测量记录，然后做出初步的评价，并进行总结。同时配合业主组织专业部门进行荷载板试验，检测路基加固的效果，检验点数量应满足设计及规范要求。施工后，综合分析测量记录，然后做出初步的评价，并进行总结。同时配合业主组织专业部门进行荷载板试验，检测路基加固的效果，检验点数量应满足设计及规范要求。
施工方案 篇2
一、施工工艺
测量放线→沟槽开挖→管道焊接→探伤试验→焊口防腐→电火开花检测→管沟回镇→警示带敷设→管道吹扫、试压→竣工验收
二、管道组焊连接
1、管道组焊
（1）施工前，应对参加管道焊接的焊工按（GBJ236—82）焊工资格考试要求进行考试，考试合格后，须持上岗证方可施焊，然后制订详细的焊接工艺指导书，并对焊接工艺进行评定。
（2）组焊中，必须按焊接工艺规程及焊接工艺指导书中进行施焊，并执行（CJJ33—89）的规定。
（3）组焊过程中要做好焊工钢印号、焊口编号等详细的焊接施工记录，为编制竣工资料做好准备。
2、管道焊接完成后，应对焊口进行X射线探伤。检验的方法和质量分级标准应符合现行有关规定，拍片率为30%，争取合格率为100%。一级片为80%。
3、沟槽开挖
3.1沟槽开挖与管道组焊可同时进行，采取人工和机械两种开挖方式。开挖前须按图进行放线。
3.2沟槽开挖后，须经质检人员按标准检查合格，并做好管沟开挖记录方能下管。
4、管道防腐
本工程所用管材，由于出厂前已对除焊口外的管段按设计要求进行了防腐，现场防腐施工主要是对管道在装卸、运输、排管下沟时防腐曾损伤部位进行补伤及对焊口的防腐。防腐前应对焊缝进行清污除锈，露出金属本色，按照防腐操作规程进行防腐。防腐完毕下沟前要对所有焊口及全部管道进行全方位电火花检测，下沟后回填前应再做一次电火花检测，按规范要求合格并经监理方认可后，方能回填。
5、管道下沟及回镇
5.1采用塔架下管和吊车下管两种方式，下管时，应做好防腐层的保护，使用尼龙丝专用吊装带进行吊装。管道高程及中心位置应符合图纸设计要求，管道应边敷设边回填，土方分层回填密实度符合施工规范及设计要求。土方回镇至管顶0.3m处时，应在管道正土方铺设警示带。
5.2沟槽的.回填应先填实管底，再同时投填管道两侧，然后回填至管顶以上0.5m处(未经检验的接口应留出)。如沟内有积水，必须全部排尽后，再行回填。沟槽未填部分在管道检验合格后及时回填。
5.3沟槽的支撑应在保证施工安全的情况下，按回填进度依次拆除，拆除挡板桩后，应以砂土填实缝隙。
5.4管道两侧及管顶以上0.5m内的回填土，不得含有碎石、砖块、垃圾等杂物。距管顶0.5米以上部分回填不得有大于要求的碎石等硬物。
5.5回填土应分层夯实，每层厚度0.15—0.2m，管道两侧及管顶以上0.5m内的填土必须人工夯实。
5.6回填土应分层检查密实度。沟槽各部位的密实底应符合下列要求：
（1）胸腔填土（I） 95%
（2）管顶以上0.5m范围内（II） 90%
（3）管顶0.5m以上至地面（III）
6、管道的吹扫和试压
6.1管道的吹扫
管道的吹扫介质采用压缩空气。吹扫口宜设在开阔地带并加固，吹扫压力为0.3Mpa，长度一般不超过3km，流速一般不小于20s。吹扫应反复进行多次，确认管道无污物。吹出的气体用白布检查无变色为合格。
6.2管道的试压
（1）开始试压前，要检查试压段两端的封头、放散阀、压力表、试压管等，做好试压前的准备工作。
（2）强度试验用空气压缩机向管道系统内缓慢注气，当升至试验压力时，应仔细检查试压管接头焊缝、丝扣连接、法兰等部位是否渗漏，如出现漏点要重新处理合格后再注气。再次注气升压要缓慢，压力升至0.6Mpa时，停止升压，稳定10分钟后观察表的压力值，开始计算稳压时间，稳压时间为1小时。
（3）气密性试验在强度试验合格后，将压力降至0.45Mpa稳定10分钟后开始计算稳压时间，稳压时间为24小时。无渗漏，无降压为合格。
6.3阀门的试压
对阀门本身的试压在出库前根据要求进行水压实验合格后出具试压合格证。联网试压时严格执行市区管网阀门的试压工序。
7、重要地段的施工技术措施
7.1本工程要穿过多条市区马路，若需要采用顶管法穿越。根据施工图对穿越段进行测量，核对特殊点标高，然后放出管道穿越中心线，在穿越段两端打木桩，以便在施工期间校核穿越方向。
7.2开挖操作坑
在放置顶管机一侧，对应于穿越中心点挖一个操作坑，规格为6m（长）×3m（宽），深度根据现场情况定，超出穿越点中心线以下500mm，以满足顶管设备的放置需要。如地下水位高，还应考虑降水措施。
7.3穿越
启动顶管机械进行穿越，开始时速度要缓慢，第一节套管的水平必须控制好，才能为后面的穿越创造良好的条件。每个行程完成后，停止顶进，退回原位，更换纵向顶铁，然后继续顶进，直至完成。
7.4穿越主管段组装焊接
焊接前，严格执行钢管质量检查的有关质量要求，确保钢管不存在任何影响工程质量的缺陷。组装焊接后对焊口进行100%探伤。
7.5管道穿越
1.穿越前对照图纸核对穿越管道的管位，高程。并对所顶套管进行横向，纵向，轴向偏差及平整度进行检查。套管小于D600的可用
灯光检查，经检查确认合格才能穿越，以保证穿越顺利且不损伤管道。
2.准备工作做好后，用吊车下管穿越主体管道，穿入套管中，完成主管穿越。
施工方案 篇3
随着科学技术与经济的发展，对隧道施工工程提出了更高的要求。目前，国内在隧道工程施工过程中，普遍采用矿山法、新奥法；在岩土隧道施工中，主要采用钻爆法掘进，以及掘进机施工，对于城市地下等浅埋隧道，在施工过程中，盖挖法施工 采用明挖或盖挖法进行施工，同时使用地下连续墙，暗挖时采用盾构法和浅埋暗挖法等较高技术含量的施工法。浅埋偏压铁路隧道在隧道施工中是难度较大的一种隧道。
1 工程概况
白塔寺隧道位于重庆市万盛区境内，穿越一脊状山梁，进口里程D1K24+690，出口里程为D1K27+547，中心里程D1K26+118.5，全长2857m，最大埋深206m。本部负责施工白塔寺隧道出口段，里程为D1K26+160至D1K27+547。其中包括车站大断面Ⅴ级围岩152m，Ⅳ级围岩75m，Ⅲ级围岩320m，明洞5m，共552m；单线小断面Ⅴ级围岩30m，Ⅳ级围岩400m，Ⅲ级围岩405m，共835m。
隧道出口端浅埋段穿越突出山脊，属于地形偏压，出口覆盖2～6m碎石层，下伏基岩为三叠系中统雷口坡组中厚层状泥灰岩夹页岩，岩层倾角50～60°，岩层走向与线路走向一致。D1K27+390～D1K27+542段属于浅埋、地形严重偏压地段。
2 隧道偏压原因及判断方法
2.1 隧道偏压的起因 对于偏压隧道，通常情况下，受各种原因的影响和制约，进而在一定程度上导致围岩压力出现不均匀性，从而使隧道支护受偏压荷载的作用。主要原因包括：
2.1.1 施工原因 在施工过程中，因施工方法选择不当，进而在一定程度上导致开挖断面发生局部的坍塌，从而影响围岩压力的稳定性，使得应力过于集中，进一步造成隧道偏压。如果对其进行正确的处理，正常施工一般不会受到影响。
2.1.2 地质原因 围岩形状发生倾斜，节理发育，其间存在软弱结构面，以及滑动面等，在一定程度上弱化了自稳能力，在施工过程中一旦受到扰动，将会导致岩体沿着层理面发生滑动。
2.1.3 地形原因 隧道盖挖法施工 依傍山体，地面明显倾斜，进一步增加了侧压力，并且隧道埋深比较浅。
2.2 判断偏压隧道 在判别隧道偏压方面，由地形引起的偏压围岩类别、地面坡度以及覆盖层厚度是3个重要的因素。当隧道外侧拱肩至地表面的垂直距离t值等于或小于规范规定数值时，应视为偏压隧道。
3 施工方法及顺序
3.1 上半部分的断面施工 埋深大于3m段，设置108mm×6mm的大管棚。管棚长度为40m，角度控制为2°，环向间距为40cm。与一般隧道设计的大管棚相比，盖挖法施工 由于40m大管棚比较长，在施作大管棚前，首先设置导向管。采用长为2m、？准140mm的钢管对导向管进行处理，通过全站仪进行精确定位，在钢护拱上焊牢。导向管的间距控制在40cm，仰角为2°。然后进行超前预注浆，浆液采用1：1水泥砂浆，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。
3.2 开挖及加固边坡 在开挖严重偏压、浅埋隧道的过程中，容易扰动围岩，进而在一定程度上直接威胁到施工的安全性。在开挖的过程中，尽量减少开挖的规模，并及时做好加固、防护工作，进一步降低围岩扰动造成的自重应力和施工时引起的偏压影响。开挖后，在坡面上需要立即施作？准25中空注浆锚杆，锚杆长度为4m，间距为1.0m，并按照梅花形进行布置，增强开挖山体边坡的稳定性。打入新鲜岩体的锚杆应不小于3m，同时需要挂设20cm×20cm、？准6钢筋网，并喷射C25混凝土进行防护处理。
3.3 加固围岩及反压回填 在施工过程中，针对隧道存在的严重偏压、浅埋特点，通过反压回填的方式对偏压侧地质较软的位置进行相应的处理，同时用打夯机进行分层夯实，并对空洞进行填充处理。地表经过夯实处理后，需要进行深孔预注浆，注浆孔间距控制在3m，并按梅花形进行布置，通过地质钻进行成孔，孔径为？准90mm。采用 75mm×5mm塑料管进行注浆，在注浆深度方面不超过半断面的开挖线，宽度超过隧道开挖轮廓线3-4m。
3.4 隧道下半部分断面施工 完成上半断面施工后，采用拉中槽、跳马口开挖的方案对下半断面进行开挖处理。如果采用弱爆破或者下爆破，需要采用挖掘机同时配合人工进行修整成形。在开挖过程中，需要对循环进尺进行严格的控制。开挖成形后，立即用C25混凝土对开挖面初喷4cm，架设钢拱架，打锚杆、并对混凝土进行多次复喷，复喷厚度达到25cm，开花超过30m即开始仰拱旋工，使支护结构闭合成环。
3.5 支护施工 在施工过程中，通过联合锚杆、网喷、钢拱架等，采用？准25中空锚杆注浆支护对围岩进行加固。锚扦长度控制在4.0m，间距控制在1.0m×0.6m，在钢拱架上，焊牢拱墙处锚杆的'尾端。拱架采用I20a工宇钢进行现场加工，间距控制在60cm，用中？准20mm钢筋沿环向按间距1.0m进行联合构成整体。架设过程中，需要将10cm×20cm×32cm的C20混凝土垫块铺设在钢拱底部，进而在一定程度上防止钢拱架出现下沉，同时将两排？准20锁脚锚杆设置在钢拱架的两恻，其长度为4m。C25混凝土的喷射厚度控制在25cm，确保喷射混凝土的密实性。
3.6 仰拱施工 在开挖作业后，进行仰拱施工，对于仰拱部分的围岩，如果采用弱爆破，在这种情况下需要借助挖掘机，同时配合人工进行修整。
3.7 衬砌施工 在对隧道进行施工的过程中，对于严重偏压、浅埋隧道来说，其围岩特点表现为：内应力高、变形量大等，在衬砌施工时间方面有着严格的要求。如果衬砌施工时间过早，容易破坏衬砌结构；如果衬砌施工时间过晚，可能导致结构失稳。
3.8 监控测量 在隧道施工过程中，通过监控测量工作，可以进一步了解围岩的变形情况，以及山体的位移情况，进而在一定程度上分析围岩变形，进而对最终的变形量、初砌施作最佳时间进行确定。
3.9 施工管理 在施工过程中，需要做好工序间的衔接工作。完成开挖后，需要及时处理欠挖、危石等，同时架设钢拱架、挂网等，进而在一定程度上避免变形过大，造成隧道发生坍塌。
4 结束语
在施工过程中，对浅埋、偏压隧道进行施工，施工前，需要全面分析偏压产生的原因，以及严重程度等，同时对各种影响因素进行综合考虑，确保制定的施工方案具有一定的可行性，同时确保施工的安全性。选择的开挖方法要科学、合理，按照“超前支护、弱爆破、短进尺、勤量测、强支护”的原则进行开挖。准备齐全各种施工用材料、设备等，快速、及时地进行初期支护。在施工过程中，有效分析围岩变形量测数据，进而对支护参数进行及时的修改，同时采取恰当的支护措施。
施工方案 篇4
一、防水材料的铺设
明洞施工所用的防水材料与二次衬砌类似，即：环向肓沟、纵向排水管，EVA复合防水卷材等。铺设顺序及技术要点如下：
01、按设计位置预留纵向116HDPE双壁打孔波纹管与横向116HDPE波纹管，横向116HDPE波纹管沿隧道前进方向每8米布置一道，单根长度为1.12米，引入纵向排水沟。116HDPE纵向波纹管按隧道通长布。纵向排水管与横向排水管之间用三通接头联接。接头要联接牢固并密封，以防浇筑砼时砂浆渗入将管道堵塞，影响排水质量。
02、纵向波纹管采用116HDPE双壁打孔波纹管并用200g土工布对其进行包裹。
03、沿拱环向每8米铺设一道12*3.5㎝的塑料肓沟(与116HDPE横向排水管在一个断面上)，与两拱脚处纵向116HDPE双壁打孔波纹管相接，接头处用三通联接，三通接头要连接牢固，并密封。在渗水量较大或过于集中的部位，可适当加密肓沟的布设间距。
04、上述工作完成后，对其质量进行细致检查，主要检查布设间距、数量、接头的密封程度。达到要求，方可进行防水卷材的铺设。防水卷材采用EVA复合防水土工布，设计参数为300g土工布膜厚1.2㎜，在材料选购时，我们充分考虑了施工的方便性及尽可能地减少接头。选购材料先计算出各个部位防水材料需铺设长度，按照设计长度订购材料，这样，材料不会产生大的浪费，也不会出现不应有的接缝。在安装时，要按设计要求在中隔墙一侧以梅花型布置间距1m的木螺钉，采用吊环法将300g土工布上自带的工程线绑扎在木螺钉上，将其固定于中隔墙砼表面，其余的防水材料可暂时放于明洞中隔墙顶部，待砼浇筑完成后，将其盖于砼表面并固定。铺设时要注意松驰度，以两固定点之间用手按压不紧绷为宜。每块防水卷材之间的搭接宽度为10㎝，搭接处采用自动行走式热合机进行双缝焊接，在焊接时，宜从一端向另一端一次性焊接完成，无特殊情况不允许从两端向中间焊接，以避免形成褶皱，造成焊接缺陷。防水材料焊接完成后，要按设计要求对其进行充气压力检查，其操作方法及结果要能达到设计要求。
二、钢筋的加工与安装
钢筋料要严格按设计要求选购，其布置间距与位置严格按设计要求进行控制。明洞衬砌受力主筋采用20螺纹钢筋，附助筋及箍筋均采用12螺纹钢筋。
当钢筋单根长度大于主材长度时(900㎝)，应采取焊接，在焊接时，要注意钢筋焊缝在同一截面上总数不得大于50%，钢筋焊缝应错开布置，错开长度应不小于80㎝。钢筋制做要控制施工误差，以防止钢筋骨架过大，导致保护层过薄甚至模板无法支立。钢筋焊接时，如采用搭接焊，必须先将两根钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头采用单面焊，焊缝长度不小于10d(d为钢筋直径);如采用帮条焊时，帮条要采用与被焊钢筋同级别的钢筋，焊接采用单帮条单面焊接，焊缝长度不小于10d(d为钢筋直径)，同时，帮条的下料长度也不得小于10d。焊缝布设位置要合理，焊缝要饱满，焊渣要清除干净。
钢筋加工注意事项:
01、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮磷锈等清除干净。
02、钢筋应平顺，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
03、采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%;Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。
04、弯曲钢筋时，应先反复修正完全符合设计的尺寸和形状，作为样板(筋)使用，然后进行正式加工生产。
05、钢筋焊接时，Ⅰ级钢筋焊接采用422焊条，Ⅱ级钢筋焊接必须用502以上级焊条，焊接过程中，要注意对防水板的保护，以免电孤将防水板烧伤。
三、仰拱砼施工
仰拱砼分为C25防水砼拱圈及C10贫砼填充。在仰拱砼施工时，要将隧底的杂物清理干净，先浇筑C25防水砼，砼要严格按照批复的配合比拌制，浇筑采用砼输送泵，要注意对砼的及时振捣，且不得出现过振、漏振等现象。砼浇筑要连续，无特殊情况严禁中途停止。如因固停止，要及时的对砼接茬部位进行人工凿毛，并插入适量的预留钢筋。拱圈砼浇筑完成初凝后再进行C10砼的浇筑，在浇筑C10砼时要注意将行车线两侧的排水沟、电缆沟等位置砼不得侵入。砼浇筑完成后要及时养护，仰拱砼的养护可采用履盖土工布(膜)浇水养护，养护时间不得小于7天。
四、明洞的'预留、预埋
根据设计要求，明洞的所有管线、照明灯具全部都要采用暗线处理，所以就牵扯到较多的预留、预埋洞室及管线、箱等。在施工时，要严格按设计位置、数量对其进行预留、预埋。
1、洞室的预留
根据设计要求，我标段内的两条隧道分别预留照明配电洞室及消防灭火器洞室。其中，隧道照明配电洞室预留于行车方向的左侧，预留里程为K10+993、K11+048、K11+098三处，其预留部位为：沿电力电缆沟顶面标高提高80㎝布置，平面尺寸为：宽*高=80*95㎝，纵深为40㎝;灭火器洞室预留进程为：K10+955、K11+005、K11+055、K11+105、K11+155共五处，其预留部位为：沿电力电缆沟顶面标高提高80㎝布置，平面尺寸为：宽*高=100*86㎝，纵深为40㎝。砚山隧道照明配电洞室预留于行车方向的左侧，预留里程为K11+667、K11+673二处，其预留部位为：沿电力电缆沟顶面标高提高80㎝布置，平面尺寸为：宽*高=80*95㎝，纵深为40㎝;灭火器洞室预留进程为：K11+597、K11+647、K11+697、K11+747共四处，其预留部位为：沿电力电缆沟顶面标高提高80㎝布置，平面尺寸为：宽*高=100*86㎝，纵深为40㎝。
2、管线的布置
a、灭火器洞室预留管线：灭火器洞室预埋管线较为简单，只预埋一根50#可挠性金属套管，布设于洞室的右侧10㎝位置处，下部按至通信电缆沟内即可。
b、照明配电洞室管线：照明配电洞室的管线布置较为复杂，首先，在其下部靠近右侧10㎝处并排预留4根83#可挠性金属套管，接至电力电缆沟内，上部则用8根50#金属套管并排接至一侧拱腰处的11#接线箱处(该接线箱与电力电缆沟顶面高差为520㎝)，从11#接线箱出来后，继续向拱顶方向用4根50#金属套管引至拱顶10#配电箱，之后再用4根50#金属套管接至另一侧拱腰的10#接线箱内。
c、纵向镀锌钢管的预埋：纵向镀锌钢管要贯穿于整条隧道埋设，将两侧拱腰处的接线箱通过镀锌钢管一一连接。管线埋设注意事项：所有管线必须按设计准确埋设，不得出现少埋、不埋等现象，管内都必须穿入3㎜钢丝，以便于线路的导入。管线接口与接线箱的连接处要注意封闭，以防浇筑砼时砂浆渗入，堵死管道。
五、模板台车定位
隧道衬砌施工采用整体式模板台车一次性浇筑，在台车定位之前，要认真的对钢筋做最后的复检。检验确定合格后，方可将模板台车推进，台车定位要借助测量仪器，要用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉点做好标记，找出衬砌台车的中心，用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心线重合。再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。分别测出左右两个脚点的方位，与设计方位对比，找出差值后进行调整。至此，台车的位置就定位完成。将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须都由专人负责检验，以防松动(砼浇筑过程中也要不定时的进行检验)。用表面光滑的木板将台车端头封闭，封闭后的端头要密合，不能出现较大的缺口，要保证砼施工过程中，堵头模板不漏浆。
六、止水带、止水条的安装
隧道设计中明、暗洞交界处要预埋止水带，在每道施工缝位置要预埋止水条。在预埋止水带时，要在封闭堵头模板之前先将止水带的1/2用钢筋卡固定于衬砌钢筋内，另1/2则弯成90度折向堵头模板的一侧，固定于堵头模板上。在砼浇筑完成后，将堵头模板拆除，将露在外面的1/2止水带整理平顺，固定于下一组砼的钢筋上，浇筑于下一组砼中。止水带的安装质量要引起高度的重视，因为明暗洞交界处的沉降缝最容易产生渗漏水。所以在施工时要慎之又慎，对该处的布置质量也要重点检查。止水条的布置较为简单，可在一组砼施工完成后，将其固定于砼断面上，在浇筑下一组砼时，将其浇筑于砼中。所有止水带、止水条均为单根长度能够满足要求的，无须再另行接合。
七、明洞砼的浇筑与养护
所有工作都准备完毕后，便可施工衬砌砼。将台车上所有的小窗口全部打开，从衬砌台车的一侧接入砼输送泵的输送管道，调试砼搅拌设备及砼配合比后开始浇筑。砼在台车的一侧浇筑高度在大于3米后，便要将管道转移到台车的另一侧，以平衡砼自重所带来的偏压力，防止将台车挤压偏位，造成胀模。砼入模后要及时的振捣，振捣时间要适中，不能太长也不能太短，以免造成砼离析或不密实。在施振过程中要注意对预留及预埋件的保护，以免将其损坏，失去作用。在弧顶部位的砼可采用附着式振捣器对其进行的振捣。在施工过程中要保证砼的坍落度及良好的流动性以填充拱部的剩余空间。砼施工完成后，要在规定的时间内进行拆模，以防止时间过长，砼附着于模板表面，不易拆除，最终导致粘连，影响砼表面的美观。
砼拆模后，要及时的对其进行养护，以保证砼的强度按期增长。在实际施工中，可采用洒水养护。待砼强度达到要求时，方可取消对砼的养护。
八、洞顶回填绿化及排水系统
在明洞及洞门砼施工完成后，待砼的28天抗压强度达到设计要求，便可对明洞进行回填，在回填之前，要将中隔墙顶部的防水材料均匀的铺设在明沿砼表面并加以固定，之后要在该层防水层表面再铺设一道土工布，要形成两布一模。即为两层土工布中间夹一层防水板，以保证在回填土时，防水板不致被轻易的破坏。洞顶回填的材料应选用均匀的碎石土，回填时要分层回填并压实，因不宜在明洞衬砌上施加过大压力，故压实工具应选用小型机具，如打夯机。其夯实厚度及强度要严格按照路基标准进行。回填的最后一层为耕植土，主要为日后的绿化工作做好准备。故耕植土可采用松铺。洞顶要做好排水系统，如洞顶排水沟等，保障洞顶排水顺畅，无积水，便可减轻洞内的防排水压力。达到综合防排的效果。