品牌调查报告
微文呈现整理的品牌调查报告（精选6篇），汇集精品内容供参考，请您欣赏。
品牌调查报告 篇1
蒙牛是一家总部位于中华人民共和国内蒙古的乳制品生产企业，是中国大陆生产牛奶、酸奶和乳制品的领头企业之一，拥有液态奶、酸奶、冰淇淋、奶品、奶酪五大系列400多个品项。1999年成立，至20xx年时，蒙牛已成为中国奶制品营业额第二大的公司，其中液态奶和冰激凌的产量都居全中国第一。蒙牛是中国驰名商标的获得者，中国企业跨世纪的成长冠军。蒙牛是在资源优势地区，以现代化的创新手段，提供绿色、时尚、健康乳制品的专业制造商和服务商。
一、品牌广告：
品牌知名度
蒙牛，中国乳业强势品牌，家喻户晓。
“蒙牛，每一天，为明天”
“蒙牛，只为优质生活。”
“每天一斤奶，强壮中国人”
“中国航天员专用牛奶”
“酸酸甜甜就是我”
冠名赞助“超级女声”，在观众特别是青少年观众中收视率和参与度都非常高，在音乐选秀的外壳下，加大大众娱乐的力度口传：口头传播是指消费者彼此之间面对面地传播信息。
蒙牛的口碑传播：
“每一天为明天”是蒙牛的口号。蒙牛一直注重口碑传播：赞助中国航天事业，树立良好的形象；产品质量优良，价格合理。蒙牛通过一系列努力，在老百姓中口碑很好，达到了口碑传播的效果。
流行：流行，是指一个时期内社会上流传很广、盛行一时的大众心理现象和社会行为。流行在一定程度上可以促进消费者在某些商品消费上的.共同偏好。流行促进了人们在商品购买上的从众行为。流行以满足一定的社会和心理需要为基础。流行过程大体上可以分为介绍、风行、高潮、衰落四个阶段。不同阶段的采用者，一般具有较大的心理与个性差异。
蒙牛的流行：
蒙牛与湖南卫视联手打造的大型选秀活动“超级女声”，红遍大江南北，也将蒙牛的知名度及流行度提升了一个档次，蒙牛一直紧跟潮流，不断推出适应流行的各种商品，比如酸酸乳，提升为果蔬酸酸乳。酸酸乳的流行已经不仅仅是以一种饮品的形式，还代表着时尚，潮流。
创新扩散：蒙牛是中国食品企业文化创新第一品牌
产品定位：以乳饮料为载体宣扬青春时尚的个性宣言；消费者定位：主要为15~25岁的女孩子
二．消费者的购买动机
需求与购买的关系
消费者需要是指消费者生理和心理上的匮乏状态，即感到缺少些什么，从而想获得它们的状态。需要虽然是人类活动的原动力，但需要并不一定导致行为的发生。有了需要不一定会产生购买动机，只有唤醒需要且需要十分重要时才会产生购买动机。
增加接触的应对策略：
网络媒体的运用：蒙牛网站网站的整改。新浪等站上的报道及宣传。湖南卫视网站上的报道及宣传。超级女声秀网站上的报道及宣传。各大小电视台循环播放广告。蒙牛网站（及以上）提供游戏下载及游戏奖项，增加互动性。进行促销活动。
三、影响消费者行为的环境因素分析
文化价值观与消费者行为：
诚信：百德诚为先，百事信为本，诚信是蒙牛文化的核心。
感恩：滴水之恩，涌泉相报，感恩报恩是蒙牛做人的原则。
尊重：建立相互尊重的蒙牛拇指文化，让人人都感到伟大和崇高，在工作中感受生命的意义。
合作：二人为仁，三人为众，人字的结构就是相互支撑，在合作中共赢是蒙牛人做事的原则。
分享：一个人最大的智慧就是与别人分享的智慧，只有分享的思想才有力量，没有分享，就没有团队的成长。
创新：创新是旧的资源新的整合，创新是蒙牛事业发展的灵魂，与时俱进是创新的最佳体现。
蒙牛乳业价值观分析：
中国的价值观对消费者产生很大的影响，作为乳制品行业在中国做的很好的蒙牛，一直以勤勤恳恳、孜孜不倦的形象立于中国市场。蒙，牛酸酸乳口味多、营养高、饮用方便，与中国文化的多样性，人本主义不谋而合。文化是一直变化的，蒙牛酸酸乳从一开始的多口味到后来的果蔬酸酸乳，都是在适应文化发展。还代表着时尚，潮流。
品牌调查报告 篇2
报告名称：北京市民品牌认知程度调查报告
调查地点：北京
调查方法：入户访问
调查时间：20xx年
被访者：北京市民
样本量：731
调查机构：北京bms企业顾问公司
报告来源：中国商务在线
报告内容：
一份来自独立调查公司的报告显示，北京人认为海尔和微软这两家公司是他们心目中最为著名的品牌，这两个品牌在北京人所提名的300多个中外品牌中得分大大领先于其他品牌。
“尽管这个结果并不让人感到过于意外，但是，我们还是要恭喜这两家公司”，负责这项调查的北京bms企业顾问公司的首席分析员严洁说，“我们在做这项调查时没有给受访者任何提示，可微软公司还是得到了三分之一北京人的认同，而海尔公司的得分率更是超过了四成。”
这项调查同时显示，善于在媒体出新闻的公司获得了公众的追捧，每10个被调查者中有5人是依赖新闻和企业专题报道而知晓一家公司或企业的。这一结果极具参考价值：善用新闻公关，对企业形象和品牌形象的树立是最为重要的手段。
图一：国内著名企业排名
从左至右分别为：海尔联想长虹首钢方正四通上海大众康佳tcl一汽
图二：国际著名企业排名
从左至右分别为：微软松下可口可乐摩托罗拉通用ibm丰田奔驰麦当劳索尼
“it”和“美国”——品牌时尚概念
bms公司的这项对北京市民生活状况的调查是于三月份完成的。这项调查经过严格的样本选择，可代表北京城八区的市民。在有效回收的731份问卷中，有308位（42．1％）受访人把海尔当成他们心中最知名的三个国内品牌之一，另有224（30．6％）人认定微软是国外品牌中的三巨头之一。
在调查结果中，bms公司的分析人员发现，北京人对高科技企业特别是it企业更为偏爱。在国内品牌的前十名中，中关村著名的“四（通）方（正）联（想）”同时入选，联想更是紧随海尔成为国内品牌的第二；家电行业的品牌成为知名品牌中最大的一个方阵，同时有海尔、长虹（第三）、康佳（第八）、tcl王牌（第九）4家公司入选；另外三个名额留给了北京最大的企业首钢（第四）和中国两个最大的汽车企业上海大众（第七）和一汽（第十）。
在国际品牌方面情况有所类似，it业品牌最受关注，入选企业包括微软、摩托罗拉（第四）、ibm（第六）；电器行业入选的有松下（第二）、索尼（第十）；汽车成为国外品牌中另一个大阵营，同时有通用汽车（第五）、丰田汽车（第七）和奔驰汽车（第八）入选，这与目前流行的消费潮流紧密相关；而十佳中的另外两个入选名额则留给了可口可乐（第三）和麦当劳（第九）。调查结果显示，北京人对本地品牌较为偏爱，北京本地的'品牌有四个（详见图一）。
对国外品牌，北京人明显偏爱美国品牌，其中一半品牌是美国货（见图二），这与十年前对日本品牌的偏爱形成强烈反差。
年轻人——品牌之希望
bms公司这项对北京人心目中知名品牌的调查提供了一组对企业形象运作极为有用的数据，品牌知名度在不同年龄段的人群中的影响力不同，并在一定程度上预示企业形象的前景。“毫无疑问，微软和联想等it行业的巨头在年轻人中的影响力大大超过了其他企业”，bms公司的首席分析员严洁说，“类似于首钢这样的企业，明显地呈现出随着年龄的降低而品牌认知度也降低的趋势。我们不得不说，他们很可能正在被人遗忘。”
观察国内品牌的前三名会发现，他们在50岁以下的三个年龄组中的影响力都高于各自平均值，海尔和联想在年轻人中的影响更是高出平均值6到8个百分点。而首钢的情况刚好相反，它的影响力只是在50岁以上的人群中高于平均值，其他三个年龄组的认知情况都低于平均值。
另一个让人感到有些悲哀的企业是四通，它在年轻人群中的影响低于平均值，而只有30到50岁的人更多地记得它，相信这与它身为改革先锋，但却在近年的商战中逐渐落伍有关。
在国内、国际二十个品牌中，分别有7个和6个品牌在18到29岁年龄组中得到了最多人的拥戴（见表一、表二），而且，微软和联想分别成为超出平均比例的最大赢家。分析员认为这与it行业的未来发展前景有着密切关系。调查同时显示，通用汽车、丰田汽车和奔驰汽车品牌的影响力主要集中于30到50岁的两个年龄组中，这显然是由汽车这种消费品的消费特点所决定的。
“我们相信年轻人将最终决定企业的未来，特别是品牌形象的未来”，严洁说，“我们对那些在年轻人中有着巨大影响的品牌寄予了更大的希望。”
调查数据同时指出，无论国内品牌还是国际品牌，其认知度与受教育程度高低呈现正相关关系，也就是说，受教育程度越高对品牌的认知越多。另外，总体来说，男性比女性更有品牌认知的意识，特别在it业和汽车业的品牌中，这种倾向更为明显。
树品牌——新闻更有力
令分析人员颇感惊讶的是，此次调查显示，北京人更多地是从新闻报道中建立了对公司和品牌的信任和喜好。从某种意义上说，越出新闻的公司，其品牌认知度越高。北京人对国内品牌认知的手段基本上是新闻报道（57％）、看公司的广告（46％）、感受和口传（28％），而了解国外品牌的此三种手段的比例分别为47％，43％，24％。这种情况人们也许都有感性的体会，过去的几年中，海尔、微软、联想等公司频频在新闻报道中亮相。
最有说服力的案例是美国通用汽车。这家跨国公司五年前在中国几乎没有销售产品，但由于其在上海最新的别克项目投资额巨大及在中美两国贸易关系中的地位异常重要，而在中国国内取得了巨大的新闻效应，从而迅速成为北京人心目中的重要品牌。
国内的例子当推方正。作为国内电脑整机制造商，它的市场占有率情况落后于电脑第二大制造商金长城，但这家公司却爆出了很多重要新闻，无论是在证券市场上收购上海延中实业，还是率先在行业内引入香港ceo，都引起了公众的关心，特别是这家公司去年内部高层人事变动与联想公司的“柳（传志）倪（光南）之争”并称国内it业最重大的新闻。
bms公司对调查数据所做的交叉分析还表明，在通过广告手段建立自己对国内品牌的认知的人群中，有七成还要再通过新闻报道加以印证；而当人们通过新闻或公司专题报道了解一家公司和它的品牌后，则有近44％的人对公司所做的广告不再看重。这个数据进一步表明，新闻和相关的报道对公众的影响力要远高于广告。赵力
表一不同年龄段北京人对国内最著名品牌认同比例
企业名称18－29岁30－39岁40－49岁50－65岁
海尔48.4％42.5％49.8％32.6％
联想38.5％34.1％32.9％24.0％
长虹20.9％17.9％17.8％14.9％
首钢7.7％11.2％11.9％15.7％方正13.2％7.3％9.6％10.7％
四通7.7％11.7％10.0％8.7％
上海汽车6.6％5.6％6.4％2.1％
康佳11.0％5.6％3.2％2.5％
一汽4.4％5.6％2.3％2.5％
表二不同年龄段北京人对国外最著名品牌认同比例
企业名称18－29岁30－39岁40－49岁50－65岁
微软49.5％33.0％32.9％19.8％
松下19.8％8.4％11.9％10.3％
可口可乐14.3％11.2％11.9％9.1％
摩托罗拉15.4％13.4％11.0％7.4％
通用汽车8.8％10.1％9.1％9.1％
丰田4.4％6.1％10.0％9.1％
奔驰2.2％10.1％7.8％6.2％
麦当劳7.7％4.5％6.8％7.9％
索尼12.1％6.1％6.8％5.0％
品牌调查报告 篇3
摘要 近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状 。
中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产国，被国际制造商组织列为世界十汽车生产国之一。20xx年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。
一、中国汽车市场的现状
1.1、我国汽车市场发展历程
在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。
在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。
中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。 1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。
汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮，并成为中国汽车销售的主渠道。20xx 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到20xx年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片好，近一两年来年，汽车市场产品极丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。20xx年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能
过剩状况有可能进一步加剧，20xx年仍将属于买方市场，巨市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
根据各地上报的“十五”工业规划，到20xx年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是20xx年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到20xx年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，20xx年的项目将在今年产生效果。随着20xx年量新建项目的投产，预计20xx年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为20xx年至20xx年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。
由于汽车价格的幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是20xx年和20xx年汽车销售量幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 而从国资信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成奇货幅上升。截至4月末，成奇货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”
1.2、目前我国汽车市场主要存在以下几个方面的问题
1. 汽车市场营销方式混乱落后
中国的汽车制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强。近两年，集销售、零配件、服务、信息馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能支撑4s庞的费用时，从形式到内容就都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。
目前，无论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车市场营销的进步，相只映了汽车市场营销的苍白和缺失各汽车企业好像只能通过车展这样的方式来摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多作用；而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。“营销上我们也没做什么，就是按照厂家的策略走，另外也搞一些促销活动”，北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。可见，我国的汽车市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。
2.汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机
有关部门调查显示，汽车消费投诉的幅上升固然与百姓购车热有关，但它更映出目前汽车消费整体环境。对汽车经销行业来说，经销商在销售中普遍缺乏行业道德操守约束，也缺乏行业自律，同样缺乏统一的一个组织来确定经销商的从业标准。因此，汽车经销这个行业看来是混乱一片。目前，国外的经销纱照严格的要求的在各地确立了符合高档地位的品牌身份，如在中国经销Audi，
奔驰等高品牌的外国经销商，不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，以及统一的严格地培训体系。这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考慢的事情。
3.营销队伍素质普遍不高
过去，汽车产痞于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场，用户的购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销及相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。营销队伍梳彻营销理念，提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。
二、汽车市场的发展趋势
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。
趋势一：卖方市场向买方市场的转变
今年我国汽车市场最的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。
趋势二：汽车价格范围、幅度下降
据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与20xx年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与20xx年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别。数据分析表明，越便宜的车型降幅越。进口车降幅更，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到20xx年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。
一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更幅度的降价才能将购车需求释放出来。
趋势三： 民资和外资增资中国汽车市场
业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、 T C L等鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。
目前，我国各汽车生产企业都在不断扩产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－发－日野、众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六汽车集团。六集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。
趋势四： 生产成本提高和销售收入下降并存
通过调查我们认为随着中国加入WTO时间不断推移，汽车产业将会逐渐放开，汽车价格随之下降到基本与国际市场价格持平的程度，宣告汽车暴利时代的结束。原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。
趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出
1.前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。 据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、立自主发展。近一时期，在3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了3S市场、5S超市，也有一批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一批实力强劲的经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。
2.汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，但是，这个品牌又可以立于它所代表的企业之外，立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁。
3.汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。随着买方市场的到来，国内的汽车经销商逐渐意识到了危机，不断摸索新的营销途径。其中，公共关系营销在汽车市场营销中的重要作用是显而易见的，因为中国的汽车市场还处于起步阶段，绝部分消费者对汽车的了解都来自媒体的报道，媒体的介绍和评价对消费者的购车决策起着决定性的作用。通过公关公司可以确立企业在社会中的正确位置，引起社会的广泛认同，将企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更的企业发展空间。日本本田汽车刚进入美国市场时受到排挤，本田公司坚持公益公关，在美国每销售出一辆汽车都在美国街头种植一棵树，实行“一车一树”的公关策略，后来又拿出一部分利润专门用于城市与公路植树，回报社会的结果改变了企业形象，产品成为消费者优先选购的对象。本田公司的成功经验得我们探讨学习。
趋势六：汽车市场营销从传统的门店销售向汽车网络经营和汽车配件网络化经营的发展
现在随着整个网络的发展，特别是用户的增加，网络已经成为重要的传播工具，尤其对汽车这样的产品来说，它的意义还要更深远，更重一些。网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车售价上使顾客受益。
现在消费者在买车之前，多数消费者都会上网，在网上查各种各样的相关资料，而且在网络上，这种描述最真实的，也是最完全的。汽车厂家、商家也好，面对这种形势，充分发挥网络的优势，充分把握产品的特点和卖点传达给消费者，让消费者比较去选择。中国加入WTO以后，经济全球化的趋势进一步加快，而电子商务将竖内汽车厂商与国际汽车厂商公平竞争的重要工具。在面对汽车个性化消费需求不断增长的今天，个性化、小批量式的`生产正在成为现实。厂家必须和用户进行交互式的信息沟通，而这种个性化需求信息交互的实现只有网络可以实现。并且汽车市场的产品也将极的丰富，传统的市场搜寻方法由于消耗的时间和精力过必将被信息的网络搜寻所取代。在汽车市场上的私人消费正在逐步增加，购买方式也向多模式支付方式转变，只有网络能够为这些转变提供安全而有效的保障。所以电子商务对于汽车业来说是不可或缺的重要手段。
三、中国汽车企业的应对策略
我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到开放后引进爬生产线，从八十年代初量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到20xx年我国全年汽车产量累计570.77万辆。
与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。
策略一： 建立研发机构，掌握核心技术。
当前汽车市场结构正发生转变：首先，用户结构正在迅速地向私人转移，未来私人需求是汽车需求增长的主体。其次，产品结构依然会以轿车为主。从最近的资料显示，41%的消费者选择10万15万元价位的汽车，选择15万20万元价位汽车的占25%，选择10万元以下价位的只占17%。从上半年的销售中可以看出曾经风光一时的经济型小车受冷落，市场表现不如人意，从今年上半年经济型轿车的市场排行来看，虽然夏利、奥拓仍然雄踞榜首，但明显的感觉是力不从心，整个经济型轿车低端市场销量并没有拉开较的差距，稍有不慎就会被后来者赶上。且经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧。我国部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。目前我国汽车业还处于政策保护之下，还有5到6年的时间去建立自己的研发机构，但这需要量的资金投入。而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。
策略二： 进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点。
汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，研发实力不足的企业则应把自己部分的精力投入到汽车售后服务上去。近5年来中国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长，预计到20xx年我国汽车饱有量将达到5600万辆，作为汽车市场结构的重要补充，中国汽车“后市场”的发展差距还很。在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的上升空间。若能占据这10%的销售额，企业便可获得可观的利润。所以一些缺乏竞争力的企业可以依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。
策略三： 利用新概念和个性化设计打开销售
随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人屎买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。
策略四： 品牌自主是我国企业突破外国企业制约的根本出路
20xx年我国整车进口关税将降至25%，和零配件进口关税一样，虽然我国在汽车进口上还有很多的政策限制，但对于外国汽车生产企业来说25%的关税和中国让人充满想象力的市场空间相比，25%已经是一个不重要的数字。可以想象的是当政策限制降低以后会有更多更新的车型直接从外国运来我国市场销售，而不是像现在这样通过国产化然后在中国市场上推出。当初引进外资与本国企业合作的目的是要学习和吸收外国先进的技术和经验，提升自主开发能力。但在合作的过程中我国汽车生产企业并没有达到这个目标，都只是简单的把外国的车型拿到国内实现国产化，发展到现在形成了外国车型一统中国市场而国产品牌无处可找的尴尬局面。最近，北京学承担教育部特批研究项目《中国汽车产业竞争力研究》，就怎样看待中国汽车工业发展前景向公众发出问卷调查，结果80%以上的人主张“中国必须发展自主品牌的汽车”，说明现在发展汽车自主品牌是民心所向，汽车品牌自主是我国消费者的“心头之痒”。因此，那个企业可以生产符合消费者需要的品牌自主的产品，那个企业就可以得到消费者的青睐。但目前有实力推出这种产品的国内企业不多，而有这样实力的企业却为了眼前的利益却只力推合资方所提供的车型，没有把自己的研发能力培养起来。在以市场换技术的指导下，我国轿车工业已经发展了20多年，具备了一定的基础和相当的规模。形成自主开发能力、发展自主品牌的问题，应该提上日程了。国内企业第一要做的事情就是在品牌和技术上的自主，归根到底是技术上的自主。也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车生产企业。
策略五：适应市场发展，寻找新的销售模式
中国的轿车市场是从卖场起步。先圈一片地，分租给许许多多个人或单位，他们靠各自神通，搞几辆车摆在那里卖，各种品牌，各种车型“烩于一锅”。卖场的优点是便于消费者货比三家，当时中国轿车品牌十分有限，转一个下午，全中国的汽车产品尽收眼底。不足之处是没有后续的维修服务，卖车的摊点一般是“打一换一个地方”。但是随着轿车的品牌战愈演愈烈，单一品牌的4S店在中国还是雨后春笋般建立起来，形成了集团化。4S店的优劣不在规模小，首先是在功能的完善。消费者慢慢也喜爱上这种购车和修车的环境：有销售顾问一对一的介绍产品性能；买车后建立专门的业务跟踪档案；修车有舒适的休息区，甚至提供免费的餐饮。虽然4S店销售模式在世界发达汽车销售市场上已经萎缩，但这并不代表4S模式在我国就失去了发展前途，4S专卖店的销售模式，以其高质量的服务适应了我国当前消费者的心态：汽车是显示身份地位消费品。而汽车卖场由于其售后服务的关系，在消费者越来越成熟、越来越重视售后服务的市场中，这种销售模式显然不适合市场的发展趋势。从我国《汽车品牌专卖管理办法》来看，专卖店不能设立分支机构展示或销售汽车。汽车品牌专卖制度得到了政策面的肯定，汽车营销方式将以品牌专卖为主，其它营销模式将受到压制。从生产厂商的角度来讲，得渠道者得天下。一个有序而可控、具有选择性、排他性和半垄断性质的销售渠道是厂商乐意看到的。但是，我们注意看到，品牌专卖店不得通过任何机构和个人销售或接受订单，也不能设立任何分支机构展示或销售汽车，这等于取消了品牌专卖店的二级经销权，品牌专卖店只能面向最终用户销售，无形之中增加了专卖店的投资成本，而这部分成本必然会转嫁到消费者身上，增加消费者的负担。所以将来的汽车销售模式有可能向若干个1S店相加发展，最后经过分工把销售和服务分开，维修和汽车美容相分离。汽车的销售主要是在汽车超市里面完成；而维修则是由另外一个经销商代理，由厂家给予技术和零配件上的支持。所以，只要把汽车销售、维修和内饰销售等1S店集中起来也可以达到服务上的规模效应。
四、市场了望
随着汽车市场旧有体制的被打破，卖方市场向买方市场的转变，需求决定供给，汽车产能提高带来了生产过剩，在这样的发展背景下，汽车生产厂家要转变经营观念，适应市场发展要求，完善汽车售后服务，把以销售为中心的经营观念转变为以顾客为中心。经销商的价值与地位也决不可忽视，汽车经销商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁，只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的健康发展。汽车超市多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求，奠定了其发展的客观基础。而国家在政策上的支持也将使汽车产业的竞争更加规范，同时也为汽车产业的发展提供必要的硬件。
我国汽车市场还有很的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而各种行业资金的加入也可以为提高汽车售后服务水平提供经验。但总的前提竖家的汽车产业政策尽快制订出来，给我国汽车产业的发展指明前进的道路，以及在政策上的各项支持。只有经过国家的支持和企业的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。
总之，中国的汽车消费市场随着加入中国WTO后会逐渐成熟起来，转变为理性的买方市场，而国内的汽车市场营销的发展尚在起步阶段，我们应该结合国情不断总结学习国内外汽车市场营销的成功经验，使中国汽车市场营销水平迈上一个新台阶。
品牌调查报告 篇4
笔记本电脑价格的急剧下降，加速了消费市场普及。而经济复苏，新技术、新产品的不断涌现，也刺激了行业需求。国内外知名品牌电脑占据了市场的主流。为了进一步了解消费者对品牌笔记本电脑的满意度，在“315”期间，数字100市场研究公司，借助专业在线调查系统，对笔记本的售后服务状况展开了专项调研。
本次调查历时2周，共获得有效样本659份。受访对象涉及全国的21个省市地区的品牌笔记本电脑用户。其中，男女比例为55.20%：44.80%。绝大部分受访者拥有大学及以上教育背景。
市场占有率：联想、戴尔、惠普居前
本次调查中，联想、戴尔、惠普品牌等笔记本电脑，在用户中占有较高的比例。其中，联想以21.5%的市场占有率居于首位。戴尔以13.1%的比例位于第二，同时，有11.7%的用户表示正在使用惠普笔记本。紧随其后的是三星和华硕。宏基、明基、方正、东芝、苹果等品牌的市场占有率在2%-5%之间。另外，还有15.1%的人表示目前尚未使用笔记本电脑。
70%的人对品牌笔记本电脑售后服务表示满意
经过筛选的数据显示，有57.90%的人接受过品牌笔记本电脑的售后服务。服务提供方，包括：厂商客户服务中心、代理尚、以及指定维修站。51.9%的用户对品牌笔记本电脑的'售后服务表示满意。同时，还有18.4%的用户表示非常满意。在表示非常满意人群中，联想与戴尔的用户分别为29.3%和22.4%%。10.3%的用户对惠普给予了非常满意的评价。
认为当前售后服务能够满足需要的人，占用户总量的22.5%。而表示不满意和非常不满
意的用户仅为7.2%。其中，对联想和惠普笔记本售后服务非常不满的均占12.5%，对戴尔笔记本持同样看法的人比例却高达25%。
数字100市场研究公司的分析师认为，售后服务是笔记本电脑价值重要组成部分，产品售价中已包含了一定的服务成本。知名笔记本电脑厂商提供的服务比较规范，这也是为什么同配置的产品价格差异巨大的原因之一。
三包期间服务满意度达八成
“三包”是由国家有关部门为规范电脑市场行为，约束生产厂家而制定的强制性规定。在国内市场销售的电脑产品，无论厂家制定何种保修政策首先就必须达到“三包规定”的强制性要求，否则不能在市场上销售。
数据显示，多数笔记本电脑厂商制定的售后服务政策基本上以此“三包”规定为依据，因此，也达成了较高的客户满意度。42.1%的用户对三包期间的退换货服务表示满意。27.8%的用户认为此项服务能“满足需要”，认为非常满意的用户比例为17.1%。可见，“三包服务”为广大用户提供了一道以法律为后盾的护身符。
售后服务收费与效率是主要问题
虽然国家的相关法规为用户筑起了一道保证自身利益的屏障，即使是知名品牌笔记本厂商的服务，也有不尽如人意的地方。
数据显示，售后服务收费高、客户（维修）人员效率低是引起用户满意度低的主要因素。同时，服务不全面、服务态度差、手续繁杂也引起众多用户的不满。另外，还有25%的用户表示，部分品牌笔记本售后服务热线的分类复杂，甚至无人接听。在对联想售后服务不满意的客户中，问题主要集中在“维修手续繁杂花费时间长”。用户对于戴尔和惠普的意见，更多的是觉得更换配件周期长（无备件）和维修网点少。同时，也有用户对明基、方正、宏基等品牌售后服务不全面、维修电话无人接听等问题提出不满。可见众多知名品牌的笔记本电脑之间，售后服务品质也有较大差异。
客户期待服务上门
数据显示，当笔记本电脑出现故障时，39.2%的用户希望得到上门服务。22.1%的人希望通过电话咨询客服热线解决。另外，上网寻找维修方法进行DIY的用户有17.3%。但是在现实中，用户最常用的维修方式为电话咨询客户人员，上网寻找维修方法的用户占31%。上门服务的仅有8.7%。女性用户更希望上门解决问题。
有用户表示，上门服务费每次最少也要100元，这个价格对个人用户来说太贵了。据了解，目前，大部分硬件故障都出现在购买电脑2-3年以后，而这也恰恰是免费保修的边际时点。对于保修期以外的上门服务，厂商都需要收取一笔价格不菲的上门费。经过向联想北京服务站了解发现，对于保外笔记本电脑，在城八区内上门服务需要每次收取100元的服务费，硬件费用另计。如果距离超过30公里还需要加收服务费。惠普的售后服务热线称，若保修期外未延续保修合同的用户，不提供上门服务。
数字100市场研究公司的分析师认为，在笔记本电脑激烈的竞争市场中，高质量的售后服务是其在竞争中生存和发展的关键。商家应对不同类型的顾客，设置更加细分的服务体系。定期进行满意度测评，利用真实有效的数据，对售后服务顾客满意度调查结果分析，进而提高和改进笔记本的顾客满意度及服务水平，提高企业竞争力。
品牌调查报告 篇5
多份调查报告显示，汽车品牌迁移率已经成为影响市场的重要因素。为具体研究丰田品牌迁移指数，可瑞德机构采用调研使用全景调研助手采集数据样本，共获得了有效样本数据近4万份，计算出了丰田品牌的迁出指数和忠诚指数，并具体分析了相关问题。本报告由可瑞德机构和中国买车网联合发布。
丰田的品牌迁出指数为188.3，在17个主流品牌中排名第十。首次购车选择丰田的消费者在二次购车时，再次选择丰田汽车的占23.7%，表明丰田在全国范围内的忠诚率为23.7%;紧随其后的为大众和豪华品牌宝马，依次占11.8%和7.1%。其中，在京上广，再次丰田的忠诚率为25.8%高出全国总体2.1%，紧随其后的依然是大众和宝马;而在京上广以外地区再次选择丰田的消费者为22.2%，比京上广地区低3.6%，大众仍占第二位，排名第三的却是福特。
经进一步分析，在转向购买其他品牌的消费者中，女性所占比例稍高于男性， 21-30岁这个年龄段所占比例最大，近八成为大学学历。这些消费者在二次购车时，一般会选择10-20万价位的车型，其次是20-30万的，各占47.5%和26.1%。
丰田的`忠诚指数为137.5，在17个主流品牌中排名第八，品牌忠诚度在17个主流品牌中处于中等水平。这些忠诚车主中，男性所占比例比女性高出19.8%，21-30岁这一年龄段所占比例最大，近八成车主为大学学历。对这些忠诚车主来说， 10-20万价位的车型是首选，其次是20-30万价位的，各占58.1%和24.2%。另外，针对区域的调查显示，忠诚车主多集中分布在沿海地区，其中广东最多，上海其次。
在本次品牌迁移指数调查中共涉及17个主流品牌，丰田的调查报告为第四期，在此次之后，我们将会陆续推出其余六期，这六期中会涉及其余3个品牌，两个地区调查报告等等。全部报告都是由可瑞德机构和中国买车网联合发布，采用全景调研助手调查，获得在一年内将购车的样本38281人份。
品牌调查报告 篇6
近年来，临邑县通过坚定不移地实施“质量兴县、品牌带动”战略，充分发挥区位、资源和产业优势，积极扶持企业推出和发展品牌产品，初步构筑起以品牌产品支撑经济发展的格局。但是，在推进品牌带动战略的实施过程中仍然存在很多困难和问题，影响了全县经济和社会的发展。近日，我会同有关部门，就当前我县品牌带动战略实施情况进行了专题调研,并借鉴先进地区的经验，提出几点建议。
一、实施品牌带动战略的意义
[文章-http://实施品牌带动战略，是一个国家或地区通过对企业、产品、地理、文化等既有名牌的整体规划，充分挖掘内在价值，提升文化内涵，从而达到增强品牌知名度，提高国家或地区经济竞争力的战略措施。随着市场经济的发展，品牌已成为一个企业、地区和城市综合实力和经济发展水平的体现，品牌带动战略的实施也成为欠发达地区提高主导产业的竞争力，实现经济健康快速发展的必然选择。从省内来看，众所周知的“海尔”，作为一个家电品牌，它的价值从无到有、从小到大，目前已成为一个几乎涵盖所有家电产品的中国家电第一品牌，并于近几年稳立国际市场，其成功的要害是十几年坚定不移地实施名牌战略的结果。海信、澳柯玛、青啤等数十个极富青岛特色的知名品牌也紧随其后，从而极大地提升了青岛的国际知名度。从全市来看，德城区的皇明，经过几年的拼搏，成为“中国驰名商标”品牌，全市也以此启动了“中国太阳城”品牌建设发展战略，力求彻底突破德州唯“扒鸡”知名的困局。乐陵的泰山集团，以生产体育器材而创造的“泰山”品牌，因其过硬的产品质量，被确定为2008年北京奥运会专用器材供给商之一，其创造的社会效益远远超过实际的经济利益，有效地提高了乐陵的知名度。由此可见，品牌产品对带动区域经济的发展作用可见一斑，其集群辐射效应更难以估测。
二、临邑县实施品牌带动战略的现状
近年来，我县在品牌产品培育发展方面做了大量工作，相继出台了《关于扶持骨干民营企业做大做强的意见》等一系列扶持企业创立品牌的措施，积极鼓励企业创立知名品牌。并明确提出：对获得中国名牌、省名牌产品的企业，在有效期内，分别一次性给予12万元、10万元的奖励；对获得中国驰名商标、国家级免检产品的`企业，在有效期内，分别一次性给予8万元、6万元的奖励；对获得省级闻名商标、免检产品的企业，在有效期内，分别一次性给予5万元、3万元的奖励。并结合实际，在全县工业产品中筛选出部分质量高、信誉好、发展潜力大的产品，作为我县重点名牌产品予以重点扶持，有效地提高了我县企业争创名牌的积极性，推动了经济从量的扩张向质的提高转变。尤其是通过成功引进晶威特电子、开立伟业数码、香港达风集团、江苏雨润集团、金锣肉制品、金德管业集团等一批科技型企业和名牌企业（集团），使全县企业争创名牌的氛围更加浓厚，经济运行质量得到了进一步提高。截至目前，全县共有克代尔啤酒、洛北春白酒、豪斯玻璃3个省级名牌产品和免检产品，克代尔啤酒和洛北春白酒2个省级闻名商标。克代尔啤酒已经跻身全国行业十佳，豪斯玻璃被省汽车工业协会指定为全省惟一配套生产企业。与此同时，通过不断加大扶持力度，已形成豪斯玻璃、鲁北炭素、鲁晶化工、昌源纸业、如泉水泥等不断冲击驰名、闻名品牌的多级梯队。
三、临邑县在实施品牌带动战略过程中存在的困难和问题
通过调查发现，虽然我县实施品牌带动战略初见成效，但仍然存在很多问题和不足。从整体情况看，我县本土创立的名牌产品少、规模小、竞争力弱、后劲不足，以及对品牌的扶持力度不够、名牌产品辐射力不强等问题仍然比较突出，名牌产品少之又少。而与我县相邻的乐陵市、禹城市闻名商标总数均
已超过我县，仅乐陵市中国驰名商标1个，国家级闻名商标2个，省级闻名商标5个，而我县只有2个省级闻名商标，国家级闻名商标至今未能破题，造成品牌产品对区域经济的拉动作用不明显，与我县经济实力严重不符。通过分析，主要有以下几个方
面的原因：
（一）技术创新力度不够。目前，我县没有一家企业拥有自己的技术研发中心，各企业用于新产品研发和技术创新的资金严重不足，尤其是对外来技术依靠程度过高。对新产品、新技术、新工艺等方面的研发成果利用的太少，拥有自主知识产权的核心技术几乎没有。部分企业的产品只限于初级开发，对产品的精深加工和深度开发不足，无法利用自己的企业优势进一步延伸品牌链条。由于企业在技术进步和创新方面难以取得突破，尽管产品的质量符合国家的有关要求，但由于品牌不具备优势，产品的市场占有率仍然比较低，使企业发展远远落后于国内其他同行业，在一定程度上制约了企业的发展壮大和品牌带动战略的推进。
（二）特色产业的培育与品牌的培育互相脱节。近年来，我县已培育出具有本地特色的一系列产品，如林子中华寿桃、理合冬枣、临南蔬菜、临盘禽蛋等，虽然“仙翁”牌韭菜、“红坛”牌中华寿桃等10多个产品被认定为无公害和绿色食品，因为缺乏对产品品牌的培育，使特色产品难以走向县外，造成主导产品和产业优势不明显、产品市场竞争力差的困难局面。有的产品虽然有规模，但档次低；有的产品虽然有特色，但无规模，优质产品形不成品牌优势。目前，我县仅有“仙翁”泡菜、“兴盛”乳鸽等几个产品品牌能进入大中城市的消费范围。尤其是临盘禽蛋由于缺少品牌包装和优势，大部分产品被销往微山湖后，以“微山湖”特色品牌旺销全国。
（三）产业结构不合理，企业规模小、散、弱。我县的综合经济发展在全市各县（市、区）中连续四年处于领先地位，但是大型企业少、名牌产品少的现状与经济发展水平不相适应的矛盾仍然比较突出。如我县的化工行业，只有恒源石化可列入大型企业的行列，绝大多数化工企业还处于中小企业发展阶段；纺织行业，只有澳泰纺织等几家企业属于中型企业，大多是小型企业。由于大部分企业科技化、组织化程度低，产业结构和产品还存在着“散兵游勇”式的粗放经营模式，企业能源消耗过大、产品市场份额小、产业布局不合理，这些已经成为严重制约我县品牌产品发展的绊脚石。
（四）企业品牌发展意识淡薄，发展观念相对滞后。从调查中发现，我县由于受计划经济思想的束缚和部分企业经营者“小农意识”影响，多数企业缺乏应有的品牌意识，创品牌、树品牌，依靠品牌带动和发展经济的意识不够强。主要表现：一是一些具有发展潜力的中小企业老板品牌意识淡薄，其意识尚处于一种自发的、短期的萌芽阶段，不能落实到产品的研发和生产治理环节中；二是大多数的企业老板只局限于单纯追求产品销售业绩，对企业发展品牌战略没有形成一种整体思路和机制。
（五）人才引进机制与企业发展不匹配。目前，我县大部分企业还没有建立完善的人才引进和使用机制，人才缺乏是企业发展缓慢的根本症结。据调查，我县许多企业经营治理层老龄化现象比较突出，而专业技术人才又相对紧缺。专业技术人才构成比例不合理，高级人才所占比重偏小。在高、中、初级三类专业技术人才中，国际上三者科学比为1:2:2.5，而我县实际为1:8.7:30。人才的严重短缺，导致企业发展能力不足。
四、几点建议
当前，我县应抓住全市积极实施品牌战略，大力争创“中国太阳城”和树立“中心空调德州造”的有利时机，以实施“质量兴县、品牌带动”战略为突破口，以名牌产品为核心，围绕打造优势产品经济平台，加快建设领先德州的品牌强县，进一步
做强石化、塑编、电子、纺织、农副产品等几大产业，通过资产重组和外引内联，更加合理地配置资源，使优良资产向名牌产品、名牌企业积聚，促进拳头产品、支柱产业和新经济增长点的形成，进一步树立和展示临邑形象，推动我县经济实现高质量增长和跨越式发展。
（一）充分发挥政府的引导作用，加大对名牌产品的扶持力度。一是加强对实施品牌带动战略工作的引导和协调。应建立实施品牌带动战略工作联席会议制度，由县政府领导主持，质监、经贸、计划、财政、外经贸、科技、工商等部门负责人参加，负责制订品牌战略的发展规划，明确品牌战略的目标和重点，帮助解决企业生产经营中碰到的困难和问题。二是扶持企业品牌。把实施品牌带动战略与全面贯彻落实国家《质量振兴纲要》和《产品质量法》等工作紧密结合起来，通过品牌带动战略的实施带动企业产品质量整体水平的提高。县政府可设立“政府质量奖”，按照国家《产品质量法》的有关规定，每年评定一批产品质量稳定、市场占有率高、服务质量好、消费者信得过的生产企业，由政府向企业授予“政府质量奖”荣誉称号，并给予相应的资金鼓励。应设立“品牌发展基金”，可在品牌产品当年上缴所得税的地方分成部分，由
同级财政根据品牌产品的不同等级按不同比例安排专项支出，采取低息有偿使用的方法或贷款贴息的办法，对企业争创名牌给予资金扶持。三是做好品牌产品发展规划。质监、经贸等部门应按照“重培育、轻评价”的原则，在企业自愿的基础上，以符合国家产业政策、拥有自主品牌、具有高技术含量、可靠质量和较强市场竞争力的产品为标准，按行业分类，选择20-50家企业，编制《临邑县实施品牌战略中长期发展规划》。对列入计划和规划中的企业，给予重点扶持。四是为品牌产品发展搞好服务。质监、经贸、计划、财政、科技、工商、税务等部门应结合各自工作职能，积极引导各类社会资金和各种生产要素向品牌产品及其生产企业流动和集中，实现社会资源的优化配置。在各类计划、资金、政府采购及办事程序等方面对品牌产品生产企业实行倾斜。
（二）充分发挥企业的主体作用，加强品牌产品开发与培育。一是增强品牌意识。搞好宣传引导，支持企业把实施品牌战略摆上重要议事日程，制定争创品牌产品发展规划。二是抓好产品质量。通过监督检查，使企业牢固树立质量观念，努力建立从研发、生产、营销到售后服务为一体的质量保证体系，加快与国际接轨，以良好的产品和服务质量创出品牌。三是加快技术创新。协调和扶持鲁晶化工、恒源石化、机械厂等企业与清华大学、南京工业大学、山东大学等大专院校及科研院所加强联系，采取高薪聘请科研机构专业人员担任企业技术顾问或买断相关技术专利的方式，提高产品科技含量，增强产品的品牌效益，为推进品牌带动战略打下坚实基础。四是促进企业做大做强。通过联合、兼并、投资、参股和收购等多种形式，吸引各类社会资源和各种生产要素向品牌产品和生产企业聚集。对洛北春白酒、克代尔啤酒等名牌产品生产企业，在技术改造、资金、土地等方面实行优先扶持，促其尽快做大做强，提高产品的知名度和市场占有率。
（三）充分调动社会各方面力量，为实施品牌带动战略提供服务和保障。一是发挥工商业联合会的作用，根据国家和省、市有关产业政策和技术经济政策，积极引导和协助各行业协会推动企业实施品牌战略，并以品牌研讨会、品牌论坛和品牌产品博览会等多种形式，为实施品牌带动战略打造经验交流和产品展示平台。二是组织各行业协会结合本行业实际，分析企业运行状况，研究本行业发展重点，制定本行业实施品牌战略的规划。三是引导中小企业信用担保中心和各专业、商业银行，加大对品牌开发、培育和生产企业投融资的服务力度。四是组织新闻媒体充分发挥舆论导向作用，大力加强实施品牌战略、创品牌产品活动的宣传报导，尽快形成全社会宣传品牌、保护品牌、发展品牌的舆论氛围。