高速公路除冰方案

微文呈现整理的高速公路除冰方案（精选4篇），汇集精品内容供参考，请您欣赏。

高速公路除冰方案 篇1

为做好收费站车辆高峰的安全保畅工作，及时有效地处理各类突发事件，确保收费工作有序开展，特制定本方案。

一、保畅应急领导小组

组长：站长

副组长：副站长、票证员

成员：黔桂界六寨收费站全体收费人员

二、各成员职责分工

（一）组长：负责收费站范围内应急资源的协调与指挥；执行值班报岗制度；宣布响应或启动III级应急预案；向分公司领导及时汇报II级以上预案启动情况。

（二）副组长：启动IV级应急预案；具体组织指挥收费站现场的疏导交通工作；服从组长的应急协调与指挥。

（三）成员：服从组长、副组长安排，组织人员疏导交通；必要情况下进行改道、开启便携机收费工作、车辆疏导、车道保畅等；收费现场特殊情况处理。

三、应急情况处置

（一）收费站发生车辆拥堵

按拥堵程度分为二级预案（一般）、一级预案（严重）。

1、二级预案（一般）

（1）收费站车辆拥堵排队在30米以内的，收费班长立即组织班员开启备用车道，在收费站所有车道已全部开启后，车辆仍拥堵排队超过30米时，当班班长向监控员报告现场情况并通知值班站长。

（2）值班站长接监控员现场拥堵信息报告后，应立即赶至现场，组织人员做好客货分流、收免分流工作，可根据需要申请启用便携式收费机，加快车辆通行速度。

2、一级预案（严重）

收费站全部车道开启后拥堵距离仍在30—50米以上，或车辆持续滞留的，由值班站长提请分公司值班领导启动一级预案。得到分公司值班领导同意后可采取以下措施：

（1）通知稽查员或收费员指挥车辆按客货、收免分流。

（2）通知收费班组在无设备的车道启用便捷式收费机。

（3）无设备车道开启后仍不能满足需要的，经分公司值班领导授权同意后实施出入口复式收费，使用便携式收费机。

（4）授权收费员适当简化情景问候语。

（5）完成分公司值班领导交办的其他应急措施。

应采取以下措施：

（1）值班站长及时赶到收费站现场，组织和协调疏导工作。

（2）5分钟内出动并及时到达现场支援疏导。

（3）收费班长及时安装好便携式收费机，确保收费系统正常运转。

（4）完成分公司值班领导交办的其他应急措施。

（二）收费用具不足

1、便捷式收费设备数量不足

收费值班领导应将情况及时上报机电维护站，申请统一调配该类设备至所需收费站使用。机电维护站接到站值班领导的报告后，可调配其他站点的便携式收费设备，待预案终止后送回原收费站。

2、IC卡不足

各收费站要充分预计票、款、卡的需求，各级票务员保证手机24小时畅通，随时做好票、卡的调配准备，本站的票卡量不足时，要及时向分公司票证员报告，由分公司票证员负责调配。

（三）收费站设备出现整体故障或瘫痪

收费站立即报告分公司值班领导，经请示同意后采用手工票进行收费。

（四）出口内广场排队车辆发生事故

1、发生轻微财产损失且基本事实清楚，或未造成人身伤亡、当事人对事实及成因无争议的事故：收费站长应及时与司乘人员沟通交流，可以应司机要求协助拍照取证，尽量让司乘人员先驶出车道。5分钟内处理不下，通知交警前来处理。

2、出口内广场排队发生车辆自燃、爆炸等造成人员伤亡等事故，医疗卫生、消防等部门急需通过紧急车道前往抢救重伤员时：收费站现场值班站长可直接请示公司收费机电部，经公司值班领导授权后，可给予相关车道的全部车辆免费放行以便及时疏散车辆，确保医疗卫生、消防等部门救援力量快速通过。收费站同时需做好相关记录，待自燃、爆炸车辆险情得到控制后车道立即恢复正常收费状态。

（五）车辆恶意堵道

1、收费员应迅速报告当班班长，班长在确认无误后，应同时上报站长，站长在接到确认报告后，立即向分公司分管领导和相关执法部门进行报告。分公司领导在接到上报后，视情况发展，可以组织人员、清障车赶赴现场支援，并督促执法部门赶赴现场处理。清障车到达现场后应做好准备工作，随时待命进行拖车作业。

2、如遇收费站、路政执法部门协调解决无效时，立即上报公司收费机电部和公司值班领导，同时向当地公安机关报警，并通知当地政府维稳办协助解决。

3、处置中，应加强与执法部门、当地派出所、维稳办等执法部门联系，请求执法部门的协助，以便及时分流客、货车，处置堵道车辆，必要情况下收费站应要求执法部门采用强制措施拖移该车出收费车道，解决堵道事件。

（六）新闻媒体要求采访

各收费站一律按公司收费机电部、党群部审核后的通稿向外发布，不得擅自接受采访。

（七）信息报告程序

报告流程：收费人员、监控员等→值班站长、分公司值班领导→客服中心、业务部门→公司值班领导。

高速公路除冰方案 篇2

一、路面现状

（一）G220东深线：郓城北段长12.802公里（398K+803—411K+623与梁山交界至郓城七里铺），全段一级公路，于20XX年改建，路面宽23米，路基宽24.5米。郓城南环城区段长8.84公里，路面宽30米，郓城南段长24.404公里（420K+590-444K+994）路面宽23米，为一级公路，于20XX年实施的中修。

（二）S242临商线:郓城段全长41.772公里（其中与国道220线有0.993公里重复路段），南段是20XX年进行的大修，北段为二级公路。

（三）S319临商线：临商路郓城境内全长约43.324公里（184K+866—230K+329）全段为一级公路。其中：东段在20XX年进行了改建。郓城北关至郓城侯谭于20XX年改建完成。

（四）S327巨鄄线：郓城境全长26.064公里（15K+211—41K+271），郓城王坊至郓城黄安，2006年改建，路面宽12米，路基宽15米；20XX年6月完成的中修罩面施工。

二、责任落实

为了进一步落实责任制，搞好今年的除雪防滑工作，进行责任划分，明确目标责任，层层落实责任。

1.人员调度。

单位一把手负总责，按照局每天值班表所列内容，除雪办主任刘法全结合当天带班领导负责调度。一要组织人员按时到位；二要安排有关人员按程序逐级上报；三要安排机械设备、物料按时到位。

2.机械设备。

办公室负责安排配有警示标志、灯具的小车，确定驾驶员；机务科负责准备大型照明设备至少2套，安排大型抢险车辆（如铲车、装载机等），确定驾驶员，由田锋负责。

3.物料准备。

材料科要准备沙石料等物资，由司品坤负责；养护公司要准备好铁锨、融雪剂、手电等工具，由刘法全负责。

4.责任分工

道路管理责任分工

略

三、应急处置

1.下雪时，为了防止路面结冰，应采取撒除雪盐、防滑沙、融雪剂等方法处治。

2.如果路面出现大面积积雪，应及时调动平地机、装载机先清理出一条车道，保障畅通，再扩大除雪面积，直至将路面积雪全部清除（由养护公司负责，机务、材料科全力配合）。

高速公路除冰方案 篇3

1除雪防滑的主要措施

就目前而言，高速公路冬季除雪防滑工作主要分为：主动式除雪防滑和被动式除雪防滑。而我们公路养护部门目前除雪防滑工作以被动式除雪防滑为主，常用的主要方式包括两种，即机械除雪与化学方法除雪。除雪方法的选用通常根据路面积雪的厚度来决定。通常当路面积雪厚度≤2cm时，不会采用机械除雪，而当路面积雪>2cm时，则在积雪铲雪的基础上用化学融雪剂来进行除雪作业。具体的除雪方法操作会在以下章节作详细介绍。

2机械除雪防滑作业具体方法

当降雪量大且持久导致路面积雪厚度增加且≥5cm时，就会采取机械除雪作业模式。机械除雪通常要在除雪作业区周围设置警示标识，并设置警示信号灯，以对来往通行车辆予以安全提醒。机械除雪又可细分为以下几种方法：

（1）推雪铲与融雪剂联用国外发达国家在公路与市政相关部门多采用此种方式，具备较大的作业范围，最大可至20km。推雪铲的设计通常会充分考虑其耐用性且对公路表面不会造成损害，故多采用橡胶为材质。而融雪剂和融雪剂散布车的使用则会参考当地的气候条件、实际的降雪厚度以及需要除雪的道路状况等因素，综合考量后进行选择。

（2）抛雪机使用的投入通常会选择在降雪量较大的时期，且积雪不能被压实。故降雪速度较慢的时候不建议使用抛雪机。常用到的抛雪机大致有两种，一种是装载工程机械力量推动抛雪作业的进行；另一种则是抛雪设备改装而成，但因为改装后其底盘实用性较差，故实际工作当中很少使用。

（3）扫雪刷对于积雪清扫的效果非常明显和彻底。缺点则是工作效率较低，特别是在低温时，更增加了扫雪刷的使用难度，故通常相关部门较少使用。但在人流量较多或较为重要的场所仍会优先使用。

3化学除雪防滑作业具体方法

化学除雪防滑作业主要是采用化学除雪融雪物质来消融积雪，起到防止积雪压实结冰引发安全隐患的作用。

（1）常用化学融雪物质分类化学除雪方法的操作原理即在公路的路面喷洒融雪剂，常用的融雪剂成分为氯盐或者醋酸钾等。通常，采用醋酸钾作主要融雪成分的为有机融雪剂，此类融雪剂的效果较无机融雪剂要更为理想，但是其成本可达上万元一吨，十分昂贵，故多用在机场跑道等较为重要的区域；另一种以氯盐为主要原料的融雪剂为无机融雪剂，其所采用的氯盐也可有多种成分，如氯化钠、氯化钠、氯化镁以及氯化钾等，我们平时将其统称为化冰盐，此类融雪剂因成本相对低廉而为国内各地广泛使用。在这里我们主要以氯盐为原料的无机融雪剂进行介绍。

（2）氯盐类无机融雪剂的优缺点氯盐类无机融雪剂最大的优点即为成本低廉。以醋酸钾为原料的有机融雪剂，因此无机融雪剂环保性更好，对道路及周围环境、植被等不会造成破坏。但是因其冰点较高，所以融雪的效果往往不够理想，融雪后再次冻结的情况时有发生。也因为其价格相较无机融雪剂高出很多，故多仅用于机场跑道等重要区域，普通的公路或者市政道路当中极少应用到，即使再发达国家亦是如此。

无机融雪剂及氯盐类的融雪剂，其冰点较低，资源类别较为丰富且易获取，更因其价格较有机融雪剂更为低廉实惠而在很多国家被普遍采用。较为常用的氯盐类融雪剂是我们日常最常接触到的氯化钠，即我们平日所用的食盐的主要成分。但因氯盐类融雪剂大量的使用，特别是没有加入防腐蚀物质的融雪剂，对我们的道路及周围的环境与制备往往会造成极大的负面影响。王传胜教授（沈阳化工大学）就曾带领其团队针对无机融雪剂的腐蚀作用进行过实验研究。实验过程中将底盘上获取的底盘碎片放入装有融雪剂的烧杯中，观察融雪剂对底盘漆面与底盘的腐蚀作用。结果显示，浸泡底盘碎片的溶液颜色发生了改变，变为了浅褐色，底盘碎片上，漆面完整的部分并没有出现腐蚀现象，而漆面有破损的地方则会观察到较为严重的锈蚀。由此可以预见，无机融雪剂如若长期使用，对于公路、车辆以及环境都可能造成损坏和破坏。这一点应当引起融雪剂使用部门的注意。

4行之有效的除雪防滑方案

（1）明确除雪保畅思路，先桥后路、先通后畅、先推后铲、先难后易”，重点抓好隧道、匝道、桥梁、弯道。对不同的清冰雪应有不同的被动冰雪控制方式。①对于黑冰和结霜路面一般采用防滑砂和少量撒布融雪剂。②对于小雪一般采用滚刷清扫或吹雪。③对于中大雪，一般采用推板或抛雪机。

（2）合理撒布融雪剂。通常，在预报有大规模降雪前的1h～2h就需准备撒布融雪剂，以更为有效地阻止降雪后路面发生冻结现象。同时，为使融雪剂发挥更好的融雪效果，撒布的剂量应当严格控制，通常为510g/m2～10g/m2。在使用撒布融雪剂的设备时，还必须确保撒布设备的精度符合标准。通常在发達国家，撒布融雪剂的设备必须经由专门的机构进行设备鉴定，以确保其能够更为精确地向路面撒布融雪剂。若设备被鉴定为不合格，则严禁其驶上路面进行除雪操作作业，更不许进行人工作业。在我国，受经济发展水平的限制，尚未对该部分内容做出严格而详尽的规定，故导致我国在撒布无机融雪剂时偶尔会出现较大的浪费现象以及对公路周围环境造成不利影响甚至危害。这一状况亟待改善。

（3）人工辅助除雪。当积雪厚度达到一定程度，一味地增加融雪剂使用量并不能十分有效地发挥融雪作用，这时就需要配合人工辅助除雪作业，可使用推雪铲，配合融雪剂的撒布进行持续、循环的联合作业方式。尽可能地将积雪厚度降低以利于融雪剂发挥效用。

5融雪剂破坏作用的防范

上文我们讲到，氯盐类无机融雪剂会对路面（特备对桥面内部的钢筋结构）、周围绿化植被等造成侵蚀与破坏作用。通过对国内外防范此类不良作用的经验进行总结，建议可考虑通过以下方式降低无机融雪剂对路面及环境的破坏。

（1）缓蚀剂的使用。最为普遍的做法是在融雪剂中加入缓蚀剂，或者直接使用阻锈型融雪剂，能够起到有效降级或延缓无机融雪剂中氯离子的锈蚀破坏作用。

（2）路面与桥面设计改良在对路面，特别是桥面进行设计的阶段，就应当根据当地的气候条件对路面桥面进行融雪剂腐蚀的防范处理的设计。如设置隔离层以防范氯离子渗入并与钢结构接触，同时合理设计排水系统，使融雪剂与雪水都能更顺畅的排走，以起到防止防范无机融雪剂用于冬季除雪和防滑作业引发的路面与桥面的破坏。

（3）对周围植被设置保护措施。为防止融雪剂对道路周围环境植被造成破坏，可以进行季节性的遮挡，如冬季设置围挡板等防止融雪剂喷洒溅射到植被及周围土地上。

公路养护的重要工作之一就是冬季的除雪与防滑作业，各地应当根据其自身发展水平，不断提升除雪防灾的技术和能力。同时结合当地气候条件以及公路限制情况来综合考量，以对除雪方式方法及除雪剂进行选择。机械性的除雪作业方式对于环境几乎不会造成影响，而化学除雪则应当充分考虑到成本、对路面以及环境的影响等。尽可能采取相应的措施，以避免造成不必要的破坏和损失。

高速公路除冰方案 篇4

1总则

1.1编制目的

为保障降雪等恶劣天气情况下我局养护管理的普通国省干线公路安全畅通，提高应急处置能力，使除雪防滑工作高效、有序进行，依据有关法规，制定本预案。

1.2适用范围

本预案适用于长清区公路局对上级部门发布预警信息或长清区气象部门发布降雪天气预报后的预警响应。

1.3实施本预案中，坚持以下原则：

（一）坚持以人为本的原则，把保障公路通行作为出发点和落脚点，最大限度地减少降雪对公路交通造成的影响。

（二）坚持分级负责的原则，局主要负责除雪防滑工作的监督和指导。各公路站负责具体组织实施管辖路段的除雪防滑工作。

（三）坚持科技先导的原则。逐步建设完善和充分利用监控、公路巡查等，提高路况信息监测信息化水平。

2组织机构和职责

2.1组织机构

局成立以行政主要负责人为组长，其他领导班子成员为副组长，局属相关单位、机关各科室负责人为成员的应急领导小组。应急领导小组下设办公室，办公室设在设备安全科，设备安全科负责人兼任办公室主任。

2.2职责

2.2.1局应急领导小组

研究部署、指导协调全局应急管理工作；研究、决定应急管理工作重大事项；部署、组织、指挥突发事件应对处置工作；完成上级主管部门交办的其他应急管理工作。

2.2.2应急领导小组办公室

应急领导小组办公室为应急管理工作的日常管理部门，负责起草应急管理重要报告、综合类文件等；根据应急领导小组的要求和应急工作需要，统一向上级报送应急工作文件；对应急处置工作进行总结和评估，提出工作建议；指导和审核应急预案的编制和修订，检查督促应急预案演练；检查指导应急物资、装备和应急保障队伍的建设等；负责局应急领导小组交办的其他应急工作。

根据天气预报和上级通知，按程序发布和解除预警通知；根据预警等级和预案通知局有关人员到岗到位。

2.2.3养护科

负责调查确定除雪防滑重点管控路段；调度养护巡查工作情况、公路桥梁等设施和路面除雪防滑情况；督导、协调公路桥梁等设施的应急抢修和除雪防滑应急处置；收集、整理除雪防滑的各类资料。

2.2.4路政科

负责调度路政巡查工作情况；督导、协调涉路工程除雪防滑应急处置工作。

2.2.5办公室

负责安排日常值班工作，预警启动后后勤保障和新闻报道工作。

2.2.6应急中心

按职责完善路面监测监控系统；负责保障路网通信及监控设备畅通运行，收集相关数据信息；根据应急领导小组安排，定时调度道路通行情况，对反映的应急突发信息及时报告；在职责范围内，对路网运行状态进行监控；及时发布路况信息。

2.2.7各公路站、应急抢险中心

负责根据局应急预案的落实，成立相应机构，根据需要组建本单位除雪防滑应急队伍，储备应急物资；根据实际路况制定详细除雪防滑工作流程；按照应急预案和工作流程做好本单位管辖的公路除雪防滑应急处置工作。

3工作机制

3.1 运转机制

进入冬季，各单位要充分做好除雪防滑应急处置准备工作，积极与当地交警部门加强联系，及时接收预警气象信息等。

局根据市局或有关部门的天气预报或上级预警通知，针对全区公路系统启动和解除预警响应。局应急办负责及时接收预警信息，及时转发；或根据天气预报，提出启动与解除预警响应建议，经值班领导签字后，发相关单位，通知局相关人员。

各公路站负责根据上级部门预警通知，针对本区域内公路范围启动和解除预警响应，并及时将预警启动后的有关情况向局报告。

3.2 会商机制

应急领导小组根据需要组织会商，通报雪情形势、研究预测雪情发展趋势，制定应急处置措施等工作。

4预警

4.1预警级别

根据降雪可能造成危害的程度，由低到高划分为Ⅲ级（黄色）、Ⅱ级（橙色）、Ⅰ级（红色）三个预警级别：

Ⅲ级（黄色）预警：天气预报有小雪；

Ⅱ级（橙色）预警：天气预报有中雪；

Ⅰ级（红色）预警：天气预报有大到暴雪。

4.2预警信息发布

济南市公路局负责转发上级预警信息，或根据天气预报发布Ⅰ级（红色）或Ⅱ级（橙色）预警；我局负责转发上级预警信息，或根据天气预报发布Ⅲ级（黄色）预警，并报济南市公路局值班室。

预警信息通过传真、办公内网、应急工作微信群等渠道发布

4.3预警响应

4.3.1Ⅲ级（黄色）预警响应

①局分管领导、值班科长及值班人员在局应急指挥中心值班，及时掌握除雪防滑工作情况。

②各公路站值班领导在本单位及时收集掌握雪情和道路积雪结冰情况，指挥所辖路段的除雪防滑工作，汇总上报有关情况。

③各公路站每4小时向局应急指挥中心汇报一次雪情和路况，上报相关报表。局应急指挥中心每4小时汇总各公路站的雪情和路况上报市局路网中心。

4.3.2Ⅱ级（橙色）预警响应

①在Ⅲ级预警响应基础上，养护科、路政科、办公室、设备安全科、应急中心有关人员到局应急指挥中心，指挥调度全区公路系统除雪防滑工作，汇总上报有关情况。

②各公路站主要领导及有关人员在本单位及时收集掌握雪情和道路积雪结冰情况，指挥管辖路段的除雪防滑工作，汇总上报有关情况。

③各公路站每3小时向局应急指挥中心汇报一次雪情和路况，上报相关报表。局应急指挥中心每3小时汇总各公路站的雪情和路况上报市局路网中心。

4.3.3Ⅰ级（红色）预警响应

①局在Ⅱ级预警响应基础上，应急领导小组组长在应急指挥中心指挥，分管养护、路政、安全副局长全部到岗，指挥调度全区公路系统除雪防滑工作，汇总上报有关情况。

②各公路站主要领导及有关人员在本单位及时收集掌握雪情和道路积雪结冰情况，指挥管辖路段的除雪防滑工作，汇总上报有关情况。

③各公路站每2小时向市局应急指挥中心汇报一次雪情和路况，上报相关报表。局应急指挥中心每2小时汇总各公路站的雪情和路况上报市局路网中心。

4.4响应结束

当除雪工作结束，公路通行能力基本恢复时，根据上级解除预警信息或根据实际除雪工作情况，解除预警。

各公路站及时完成路面清理、养护等后续工作，并整理除雪工作情况总结报局应急指挥中心。

5保障措施

5.1通信联络保障

各相关单位要建立除雪防滑工作通信与信息保障系统。应急指挥中心要配置电话、传真机、电脑、互联网终端等通讯设施。预案启动后，参加除雪防滑工作的各级成员必须保持联络畅通。

5.2材料及物资准备

除雪物资准备：城区出入口等主要路线，备足融雪剂等材料，统一存放至公路站或应急中心。其他公路要准备充足的防滑材料，堆放在不影响行车、行人的两侧路肩上。同时备足扫把、铁锨等人工除雪工具。

除雪设备准备：落实除雪车（或平地机）、洒布车、装载机等设备，可临时租用，但需提前确定租用意向。除雪设备要保持性能良好，采取必要的防冻、防滑措施，确保及时到位。

明确巡查车、除雪防滑人员乘坐的交通车辆，保持车况良好。

5.3安全保障

每年冬季除雪防滑工作实施前，必须加强安全教育，对除雪防滑预案进行演练，使所有工作人员熟悉操作规程，防止在除雪过程中发生次生安全事故。

除雪现场要准备符合规范要求的安全警示标志，为所有除雪保通人员配备雨具、反光背心、急救药品等，保证人身安全。

6信息报告与发布

各单位执行值班制度、突发事件信息报告制度，保证信息畅通。

局统一负责对外发布路况信息，任何单位和个人不得擅自向媒体和群众散布未经认可的消息。

7预案管理

本预案由长清区公路管理局负责制定和解释。自发布之日起开始实施，原长清区公路管理局冬季除雪保通应急方案同时废止。